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2005/08/31のBlog
[ 23:59 ]
[ ご案内 ]
;)
;)
足立の花火～♪
2005/08/19のBlog
[ 04:39 ]
[ 蕎麦 ]
;)
前出の「築地 布恒更科」「羽前」とは晴海通りを挟んで反対側にある蕎麦屋と思えない構えの店です
店の構えもそうですが、入り組んだ階段をの先にある店も、およそ蕎麦屋という雰囲気ではなく、洒落たビストロという感じです
店の構えもそうですが、入り組んだ階段をの先にある店も、およそ蕎麦屋という雰囲気ではなく、洒落たビストロという感じです
;)
御膳もり \800
御膳蕎麦でイメージするような真っ白な蕎麦ではありません
丁寧に盛られた蕎麦ですが、短いのが気になりました
東京風の蕎麦の食べさせ方ではないようです
御膳蕎麦でイメージするような真っ白な蕎麦ではありません
丁寧に盛られた蕎麦ですが、短いのが気になりました
東京風の蕎麦の食べさせ方ではないようです
[ 04:27 ]
[ 蕎麦 ]
;)
大井町にある「布恒更科」さんの支店ということになるのでしょうか
小ざっぱりとしたきれいなお店です
小ざっぱりとしたきれいなお店です
;)
もり\840
もりそばにしては高いお値段ですが
お値段以上の素晴らしい蕎麦です
香りも豊かでつゆとの相性もよく
相乗してます
完成度高いです
もりそばにしては高いお値段ですが
お値段以上の素晴らしい蕎麦です
香りも豊かでつゆとの相性もよく
相乗してます
完成度高いです
2005/07/31のBlog
[ 05:16 ]
[ 夏の想い出 ]
;)
しばらくサボってました
その間に、蕎麦もいっぱい食べたし、いろんなところへも出かけていろんなものも見てきました
ついでに、5年間付き合った女とも別れました
そのこととはまったく関係ないけど、女ができました
ここに載せた蕎麦の写真の向こうには、別れた女がいることが結構ありました
新しい女は蕎麦好きです
これから一緒に行く蕎麦屋も増えることでしょう
何を書いているのかよくわからなくなってきた
新しい女と箱根に紫陽花を見に行ってきたのは、７月の頭
今日で７月も終わりなので、そのときの紫陽花の写真でも載せておきます
その間に、蕎麦もいっぱい食べたし、いろんなところへも出かけていろんなものも見てきました
ついでに、5年間付き合った女とも別れました
そのこととはまったく関係ないけど、女ができました
ここに載せた蕎麦の写真の向こうには、別れた女がいることが結構ありました
新しい女は蕎麦好きです
これから一緒に行く蕎麦屋も増えることでしょう
何を書いているのかよくわからなくなってきた
新しい女と箱根に紫陽花を見に行ってきたのは、７月の頭
今日で７月も終わりなので、そのときの紫陽花の写真でも載せておきます
;)
箱根登山鉄道がやってる紫陽花電車というやつです
そうそう
ぜんぜん関係ないけど、パソコンを新しくしました
みなさま
今後ともよろしくです
ぜんぜん関係ないけど、パソコンを新しくしました
みなさま
今後ともよろしくです
2005/05/06のBlog
[ 21:10 ]
[ 酒 ]
;)
だそうです
当然、ゴチです
仕事決まらなくてゴメン ＞タニマチさま
当然、ゴチです
仕事決まらなくてゴメン ＞タニマチさま
[ 20:57 ]
[ 電車嫌い ]
;)
福知山線の脱線事故
多くの人命が奪われてしまいました
御冥福をお祈りします
この「電車嫌い」というカテゴリでは、JRの乗客を蔑ろにした態度をいくつか書いてきましたが、そういうことの積み重ねがこの事故の最大の原因なのだと思います
事故後の態度や、人財管理の問題点、ガバナンスの不徹底などなど・・・ 次第に露呈していくJR西日本のヤバさ
こういう時代なので、隠そうとしてもいろんなことが露見するは良いところですが、反面、悪いところでもあります
マスコミは、毎日のように踊りまくってますが、世の中の目を、本当に着目しなければいけないことから意図的に遠ざけようとしているように見えてしまいます
「本当に着目しなければいけないこと」とは何か？ ということですが
それは、「JRに拠る旅客システムは、安全なのか？」ということです
「安全ではないから今回の事故が起こった」と考える人も多いと思います
では、どうしたら安全になるのでしょうか？
ATSを設置すれば
運転士のミスに対して人間的な更正を試みたら
余裕を持ったダイヤにしたら
ハザードアクションの手順を見なおしたら
電車は、安全に走りますか？
答えは否 です
何故ならば、旅客を安全に運ぶためのソフトウェアもハードウェアもJRは持ち合わせていないからです
「安全」というのは先ず「乗客の安全」なのです
「車両が脱線しない」とか「ぶつからない」ということではありません
そういう考え方は、元々JRが持っていない安全への考え方です
詰め込むだけ詰め込む車両には、「安全な定員」という考え方はありません
だから、リニアモーターカーは浮かなかった
詰め込まれた人間は、車体の前後左右の加速度で大きく動きます
よくシェイクされた人間は、カーブ途中で傾いた車両から追い出され、その足元には大きく口を開けた「ホームと車両の隙間」
何とかホームに出ると、権利金と家賃収入のタネである動線を無視したホームの店舗スペースが占有していて、こちらも押すな押すなの大混雑
そこへ、更に速い速度で電車が進入してきます
これは、毎朝のようにJRが提供してくれる旅客サービスの一端にしか過ぎません
では、ハードウェアである、軌道や車両はどうでしょう
今回事故を起こした JR西日本207系
時速何キロで、どの軌道を走ったら脱線するのか データはありますか？
制限速度といわれるものが設定された車両は、207での実証試験を基に設定されたのですか？
線路の歪や、乗車状態といった変動要素はどのように勘案されているのでしょうか
そして、それらのアロアンスにどのくらいの安全率を掛けたのでしょうか
その安全率は充分の問題のない数字なのでしょうか
車体を軽量化して、スピードが早くなるとともに、詰め込める人間の数も飛躍的に増えた「新型車両」
この車両が、安全に走ることが出来る速度が、軌道のあらゆる個所で実証されているのでしょうか
答えは「否」でしょう
事故調査委員会の目的は、事故の原因調査ですから、そういうところまで踏み込んだ結論は出ません
マスコミは、大広告主であるJRが、決定的に運行できないようなところまで突っ込みません
それでも、そういう不安を抱えながら、電車を利用しなければならない乗客
「安全強化」を唱えながら「乗客の安全」を踏みにじり続けるJR
JR東日本は、私鉄との競合路線が少ないので、平気で遅れます
レールのリフレッシュ工事は、乗客に大々的に迷惑を掛けて行われるのがついに通例化しました
それを告知するポスターにはかなり下の方に級数を下げて申し訳程度に「申し訳ありません」と書かれています
こちらのソフトウェアも完全に乗客を蔑んでいます
多くの人命が奪われてしまいました
御冥福をお祈りします
この「電車嫌い」というカテゴリでは、JRの乗客を蔑ろにした態度をいくつか書いてきましたが、そういうことの積み重ねがこの事故の最大の原因なのだと思います
事故後の態度や、人財管理の問題点、ガバナンスの不徹底などなど・・・ 次第に露呈していくJR西日本のヤバさ
こういう時代なので、隠そうとしてもいろんなことが露見するは良いところですが、反面、悪いところでもあります
マスコミは、毎日のように踊りまくってますが、世の中の目を、本当に着目しなければいけないことから意図的に遠ざけようとしているように見えてしまいます
「本当に着目しなければいけないこと」とは何か？ ということですが
それは、「JRに拠る旅客システムは、安全なのか？」ということです
「安全ではないから今回の事故が起こった」と考える人も多いと思います
では、どうしたら安全になるのでしょうか？
ATSを設置すれば
運転士のミスに対して人間的な更正を試みたら
余裕を持ったダイヤにしたら
ハザードアクションの手順を見なおしたら
電車は、安全に走りますか？
答えは否 です
何故ならば、旅客を安全に運ぶためのソフトウェアもハードウェアもJRは持ち合わせていないからです
「安全」というのは先ず「乗客の安全」なのです
「車両が脱線しない」とか「ぶつからない」ということではありません
そういう考え方は、元々JRが持っていない安全への考え方です
詰め込むだけ詰め込む車両には、「安全な定員」という考え方はありません
だから、リニアモーターカーは浮かなかった
詰め込まれた人間は、車体の前後左右の加速度で大きく動きます
よくシェイクされた人間は、カーブ途中で傾いた車両から追い出され、その足元には大きく口を開けた「ホームと車両の隙間」
何とかホームに出ると、権利金と家賃収入のタネである動線を無視したホームの店舗スペースが占有していて、こちらも押すな押すなの大混雑
そこへ、更に速い速度で電車が進入してきます
これは、毎朝のようにJRが提供してくれる旅客サービスの一端にしか過ぎません
では、ハードウェアである、軌道や車両はどうでしょう
今回事故を起こした JR西日本207系
時速何キロで、どの軌道を走ったら脱線するのか データはありますか？
制限速度といわれるものが設定された車両は、207での実証試験を基に設定されたのですか？
線路の歪や、乗車状態といった変動要素はどのように勘案されているのでしょうか
そして、それらのアロアンスにどのくらいの安全率を掛けたのでしょうか
その安全率は充分の問題のない数字なのでしょうか
車体を軽量化して、スピードが早くなるとともに、詰め込める人間の数も飛躍的に増えた「新型車両」
この車両が、安全に走ることが出来る速度が、軌道のあらゆる個所で実証されているのでしょうか
答えは「否」でしょう
事故調査委員会の目的は、事故の原因調査ですから、そういうところまで踏み込んだ結論は出ません
マスコミは、大広告主であるJRが、決定的に運行できないようなところまで突っ込みません
それでも、そういう不安を抱えながら、電車を利用しなければならない乗客
「安全強化」を唱えながら「乗客の安全」を踏みにじり続けるJR
JR東日本は、私鉄との競合路線が少ないので、平気で遅れます
レールのリフレッシュ工事は、乗客に大々的に迷惑を掛けて行われるのがついに通例化しました
それを告知するポスターにはかなり下の方に級数を下げて申し訳程度に「申し訳ありません」と書かれています
こちらのソフトウェアも完全に乗客を蔑んでいます
2005/03/27のBlog
[ 02:38 ]
[ 蕎麦 ]
;)
鶯谷駅南口から凌雲橋を渡って入谷方面に下りたところの小径にある「明月庵」さん
練馬や銀座の明月庵とは違う系列のようです
下町の大衆そばという感じのお店です
練馬や銀座の明月庵とは違う系列のようです
下町の大衆そばという感じのお店です
;)
とろろそば \750
珍しい器に盛ってあります
甘くも辛くもない特徴のないつゆ
美味しくも不味くもない蕎麦
何か変化を求めて蕎麦を食べ歩く人には苦痛かもしれません
でも、普通な美味しさっていうのもありますよね
そんなお蕎麦です
蕎麦インデックス→
珍しい器に盛ってあります
甘くも辛くもない特徴のないつゆ
美味しくも不味くもない蕎麦
何か変化を求めて蕎麦を食べ歩く人には苦痛かもしれません
でも、普通な美味しさっていうのもありますよね
そんなお蕎麦です
蕎麦インデックス→
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