と、いうことで大阪に来ております（＾＾；
今は義父のパソコンからアクセス。

明日は兵庫県の温泉町とかいうところにある温泉に行ってきます。
なんでも「夢千代日記」の舞台になった町だとか。
よく知らないんですけどね（＾＾；

本日の仕事が終われば、明日から９日まで夏休みの越後屋でございます（＾＾ゞ

夏休み期間は嫁の実家がある大阪に行きます。
今晩家を出て、車で夜通し走り、大阪には明日朝付く予定でおります。

なぜ車で夜かと言いますと、何より車で走りたいと言う越後屋の希望が第一。
嫁の実家は交通の便の良い大阪の真ん中で、車を使うシチュエーションは滅多にないのですが、それでも現地での足が欲しいという越後屋の希望が第二。
新幹線で往復するより交通費が安く上がるというのが第三の理由ですね。チケットショップで新幹線のチケットを購入すると、新横浜－新大阪間は13000円弱、これが4枚で52000円。車で往復すると、ガソリン代＋有料道路代で30000円弱（※）。この違いは大きいですよ。

車は当然我が家のレガシィＢ４です。高速で長距離走行があるという理由で、レガシィＢ４を選んだみたいなものですし（＾＾；

さて、大阪行ったら何をしようか…。予定がなかったりする（＾＾；


※車だと往復で1100km走行するとして、Ｂ４は高速主体なら12km/ﾘｯﾀｰほど走りますので、約92リッターのガソリンを消費します。
ガソリン代をﾘｯﾀｰ135円とすると、92×135＝12420円。
有料道路代は、東名・横浜町田－名神豊中まで。ＥＴＣの深夜割引を利用すると7300円。ほか阪神高速や横浜横須賀道のお金がかかります。

【次期ボンドカーはフィアット パンダ!】

う～みゅ、どうなんでしょ？
小さい車で軽快なカーアクションというのも面白いとは思うんですが…。

『ミニミニ大作戦』を意識したんでしょうか？それとも単なる予算削減？

最近、携帯の調子が悪いんですよ。
今使っているのはボーダフォン（当時はＪフォン）のＪ－ＳＨ５３。１年９ヶ月ほど使ってます。
最近はど～も動作が不安定で、ＪＡＶＡゲームやってると突然強制終了しちゃったり、メール打ってる途中でも強制終了というのが何回かあったし。
夕べはメール見ようとしたら画面表示が全面的に消えちゃって、電源切っても回復しないような状態になっちゃうし。
バッテリーの持ちも悪くなってきたしね。
そろそろ機種変更したいなと思っても、欲しい機種が無かったり。
Ｖ６０３ＳＨにはちょっと食指が動いたのだけども、嫁とお揃いというのもなんだか…ねぇ（＾＾；

ボーダフォン3G最軽量モデル「703SH」および、業界初、光学2倍ズーム対応3.2メガピクセルカメラ搭載「903SH」発売
（ｐｄｆファイルです）

待ちに待った端末が正式発表されました。ボーダフォン９０３ＳＨ。ボーダフォンの３Ｇ携帯のフラッグシップモデルです。

でもねぇ…、ど～も飛び付く気になれなくて。
理由はいくつか有るのよ。
①前モデルのＶ９０２ＳＨではかなり酷いバグがあって、それがなかなか改善されなかった。
②Ｖ９０２ＳＨでは海外向け端末と同じユーザーインターフェイスを採用していたので、国内ユーザーは操作に大いに戸惑ったとか。
③バックアップメディアがminiＳＤカードになった。今使っているＪ－ＳＨ５３はＳＤカード。データの移行は可能なのか？
④ステーションの機能が使えない。
⑤たぶん高い。ポイントをフルに使っても機種変更で２５０００円くらいかかるんじゃないかな？
とまぁ、こんな理由。
特に①～③は結構気にしていたりしまっす。
でもねぇ、発表資料じゃこんな事書いてないし…。

でも、今のが調子悪いのも事実だし…。
う～～～ん、う～～～ん、しばらく悩む事にします（ﾟﾍﾟ；）ｳｰﾝ

【ＪＲ東海道・山陽で導入予定の次世代新幹線は全席禁煙】

これ、全面的に賛成。
越後屋は日に３０本近くタバコを吸う喫煙者です。
最近の嫌煙ブームで肩身が狭くなっています（＾＾ゞ
まぁ、吸わない人にとってタバコの臭いってのはホント～に臭い物らしいです。越後屋にはわかりませんが（＾＾；
しかもウチの嫁は喘息持ちなので、嫁の目の前では極力吸わないようにしています。新幹線やレストランではよほどの事がない限り喫煙席を選ぶようにしています。

こういう公共の建物や乗り物で全面禁煙となると、「なんやワレ、タバコを吸う者の権利も認めんかい！ボケェ！」と言いたくなりますが、喫煙ルームや喫煙スペースがあるので有ればなんにも文句は言いません。その程度の労力は労力の内に入らないですし。

喫煙者の立場から、分煙化、賛成です( ~o~)y-~~~

台風７号が接近してますね。今夜には関東地方に接近、上陸しそうだとの事。
ちょうど仕事帰りの時間帯にぶつかるので、電車が止まったりしないかちょっと心配でもあります。
今の職場では「台風が接近してるから、今日は早く帰ろう」なんて事は絶対にないもんで…┐('～`；)┌

さて、日本じゃ台風と呼びますが、他にもいろんな呼び名がありますよね。
タイフーンとかハリケーンとかサイクロンとか…。
何処がどう違うの？とか思いました。

早速Wikipediaでお勉強。……ポチッとな！
（以下、太字の部分はWikipediaより抜粋）


台風：太平洋や東シナ海（赤道以北、東経180度以西）で発生する熱帯低気圧で、最大風速（10分間平均）が34ノット（17.2m/s）以上のものを指す。

だとか。ふむふむ。

台風が東経180度より東（西経）に進んだ場合や、マレー半島以西に進んだ場合は、最大風速が34ノット以上であっても台風とは呼ばない。前者の場合、最大風速（1分間平均）が64ノット以上のものをハリケーン（Hurricane）と呼び、34ノット以上64ノット未満のものをトロピカルストーム（Tropical Storm）と呼ぶ。後者の場合、サイクロン（Cyclone）と呼ぶ。

なになに、台風が東経180度より東（西経）に進むと風速によってハリケーンとかトロピカルストームとか呼ぶ事になり、マレー半島より西に進むとサイクロンなるわけか。
風速64ノットとはメートルで言うと32.7メートルか。
さらに、

国際分類で大西洋北部・太平洋北東部・太平洋北中部では、ハリケーンと呼ぶ。
インド洋北部・インド洋南部・太平洋南部では、サイクロンと呼ぶ。

ほうほう、オーストラリアの方でもサイクロンなのね。
地域によってこんなに呼び方が変わるんだ、と素朴に関心(--)(_ _)(--)(_ _)ｳﾝｳﾝ
それと、

英語のtyphoonと言った場合、地域はほぼ同じであるが規模の定義はより曖昧であり、WMOによる国際分類の定義では、タイフーンと言われるものは日本の台風とは異なる。最大風速（1分間平均）が64ノット以上のものをタイフーンと呼ぶ。

ん？台風とタイフーンは同じ物なのか？
ここはちょっとわかりづらい表現だな。
しかたなく"タイフーン 台風"でGoogleしてみると、森田さんのページが出てきました。
そのページによると、台風＝タイフーンでも良いが、風速によって台風とタイフーンの定義が違うとの事。

あぁ、そう言うわけか、なるほどね～。
ちょいと賢くなった越後屋でした。
まぁ、鶏頭なので三日過ぎれば忘れてると思いますが……（＾＾；



さて、ここまで読んでおいて……。
タイフーンと聞いてヨーロッパのユーロファイター・タイフーンを思いだしたあなた、立派な軍事オタになれます。
サイクロンとかハリケーンと聞いて仮面ライダーを思いだしたあなた、立派な特撮オタになれます。

パルプンテのぶさんのこんな記事を受け、我が家のスバル・レガシィＢ４(2.0R)とトヨタ・プリウスの勝負を越後屋の頭の中による妄想の世界で行ってみました（笑）

一応、それぞれのクルマのデータは、メーカーのＨＰで確認してあります。
が、越後屋はプリウスを運転した事はありませんし、乗せて貰った事もない、更にはディーラーに見に行った事もないと言う人間ですので、かな～り的はずれな事も書いているかもしれません。
ましてや越後屋はＢ４オーナーですのでかな～りＢ４贔屓な事書いてると思います。
その点ご容赦を（；＾＿＾A　ｱｾｱｾ…

■スタイル■
越後屋はレガシィＢ４のスタイルを気に入っています。ある種完成されていると思います。特に斜め後ろから眺めた際のラインはすんごくカッコイイと思ってます。
ですのでエアロパーツもあまり派手なのは似合わないと思っています。高速走行時の安定性を挙げる為、ＳＴＩ製のフロントアンダースポイラーとトランクスポイラーを付けたいなと思ってますが、大きさとしてはこれが限界でしょう。メーカーオプションのウィングタイプのヤツは似合わないと思ってます。
対してプリウスですが、越後屋は今ひとつ…、と思ってます。
初代プリウスよりは良いスタイルだと思ってます。未来的だと言っても良いでしょう。ＣＭではありませんが、故・手塚治虫氏の描く未来のクルマのようなスタイルをしてます。しかし、腰高感があり、デザイン上の不安定さを感じるのですね。
具体的に言うと真ん前・真後ろから見た時。横幅に対し、車高が高いんですね。Ｂ４とプリウスの全幅は、Ｂ４：1730mmに対しプリウス：1725mmとほとんど変わらないのに、全高はＢ４：1425mmに対しプリウス1490mmと65mmも高いのです。
室内高で見ると1165mmのＢ４でも十分な高さがあるので（対しプリウスは1225mm）、もうちょっと車高を落とし、低く構えるようなデザインになったら良いのになと思ったりします。

■車内＆荷室空間■
これはわかりません、プリウス乗った事無いんですから（笑）
ｗｅｂ上の画像や数値を見る限り、室内長・室内幅はＢ４とプリウスは数mm程度の差です。プリウスは広さは変わらないけど天井が高いって事ですね。
プリウスを乗った時に唯一困りそうなのがシフトレバーの位置。ダッシュボードにちっちゃいレバーがちょこんとあるだけなんですね。これ、絶対迷いそうな気がしますし、素早い操作ができないような気がしますまっ、慣れでしょうがね（＾＾；
Ｂ４の内装にほとんど不満な点はないです。値段相応で安っぽくは見えず必要十分な装備が揃っています。プリウスほどではないですが、燃費計なんかもあり、これが以外と正確で驚きました（笑）
トランクもセダンとしては広いと思います。嫁の実家に帰る際、二人×４～５日分の荷物とカメラやおみやげなどをトランクに全部詰め込んでも十分余裕があります。子供二人ぐらい増えても余裕でしょう（笑）それ以上の荷物をつう必要が出たらツーリングワゴンを考えればいいですけど。
Ｂ４の内装で唯一不満なのがシート。どうポジションを合わせてもしっくり来ないんですね。他のレガシィ乗りの方のＨＰや【carview】の評価を見ても、シートに関する不満は多いようです。

■ドライブフィール・運転すると？■
これもわかりません、プリウス乗った事無いんですから（笑）
ただプリウスのＨＰを良～く見てみると、気になる事が。モーターの最大トルクが40.8kgm/0～1200rpmと言う表記が。システム上では48.7kgm/22km以下という表記も。
48.7kgmのトルクというのは同じトヨタのセルシオのＶ８・4.3ﾘｯﾀｰエンジン以上の数値なんですね。と言う事は、０発進時の出足はセルシオ以上なのか？
まぁ、ハイブリッドシステムというのは単純な数値通りにはならないらしいので、この通りの加速力はないにしても、停止時からの出足はかなりよさそうです。
プリウスのＨＰには、足回りの詳しい記述はありませんが、ＦＦのエコカーと言う事を考えると、街乗りで不満の出ない乗り心地優先と言う事でしょう。
それに対しＢ４は、スポーツセダンを表明しているだけあって、同クラスのクルマに比べて足回りは固い方です。昔乗っていたシルビア（Ｓ１３）より固いように思えます。かといってチューンドカーのようではありません。しっかり絞まっている感じと言えばいいでしょうか。更にＢ４はＡＷＤです。ＡＴ仕様ですから前後輪のトルク配分が、走行状態によって自動配分されます。従ってコーナーでは非常に安定しており、いわゆるオンザレール感覚で走れます。

■街乗りで比較■
現代の日本車ですから、街乗りでの使い勝手や取り回しの差は大して無いでしょう。
しかし、大きく違うのが燃費。当然ながら燃費です。
エコランなどしない越後屋家のＢ４の街乗り時の燃費は７～８km/ﾘｯﾀｰです。近所の買い物などのチョイ乗りだけだと７km/ﾘｯﾀｰを切る時があります。しかもハイオク食い！これは結構泣けます（＾＾；
対してプリウスは、独特の燃費向上テクニックを駆使すると３０km/ﾘｯﾀｰを超えるとか。
勝負になりませんね┐('～`；)┌
ちなみに、Ｂ４の高速での燃費は１２km/ﾘｯﾀｰくらいです。

■もし、Ｂ４とプリウスがレースをしたら？■
動力特性の違いから、スタート時はプリウスがリードして第一コーナーに到達するかもしれません。
ただその後はコーナーの安定性の違いから、Ｂ４が後に張り付き、コーナーでオーバーテイク出来るんじゃないでしょうか。
ただそこまでやらなくても、プリウスは全開走行を続けるとバッテリーが空になり、エンジンのみの走行になるはずです。そうなったらコーナーの立ち上がりからの直線区間で悠々と抜けるでしょう（＾＾；

■まとめ■
雑誌の比較記事から始まったパルプンテのぶさんのブログと越後屋のＴＢ。
とりとめないですねぇ。
まとまるわけないですよ、比較する事がナンセンスなクルマ同士ですから（＾＾；