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2008/02/16のBlog
[ 07:39 ]
[ 駅前日通 ]
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秋葉原というと、今では電気の町を通り越して、アニメとゲームとコスプレ喫茶の町になってしまった感がある。そんな秋葉原だが、昔は物流拠点としての役割を担っていた頃がある。そうした歴史を伝えているのが、秋葉原駅前日通である。
日通の本社も秋葉原にあったが、現在建て替え中。日通にとって秋葉原は重要な拠点だったことがわかる。
日通の本社も秋葉原にあったが、現在建て替え中。日通にとって秋葉原は重要な拠点だったことがわかる。
2008/02/13のBlog
[ 02:00 ]
[ 駅前日通 ]
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ＪＲ黒部駅前にある日通の事務所。すばらしい。角地にあって面取りをした構造、横板を渡した外壁、イメージどおりの典型的な建物なのである。
黒部駅前日通を知らずして、駅前日通を語って欲しくない。鉄道模型でレイアウトを組むなら、このストラクチャーを再現しないのは怠慢である。それほどすばらしいのである。
想像した通りの建物が今こうして目の前に実在しているという感動で、１時間いても飽きないくらいであった。いつまでも残して欲しいものである。
黒部駅前日通を知らずして、駅前日通を語って欲しくない。鉄道模型でレイアウトを組むなら、このストラクチャーを再現しないのは怠慢である。それほどすばらしいのである。
想像した通りの建物が今こうして目の前に実在しているという感動で、１時間いても飽きないくらいであった。いつまでも残して欲しいものである。
2008/02/03のBlog
[ 22:03 ]
[ 日常 ]
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ニュースになってたような気がして調べてみると、30日から故障しているらしい。４日たっても直ってないのは対応が遅い気がするが、それでも何の不便も感じてないのも確かである。
[ 19:26 ]
[ 地理 ]
東京は雪が降り家に閉じこもっていたが、時間をもてあまして午後から図書館に出かけた。
手にしたのは壱岐の歴史の本。
壱岐島は佐賀県唐津市（呼子）の沖、42kmにある。九州本土へは呼子が一番近い。博多からは76kmだが、高速船も出ていて１時間ほどの時間距離である。ところが佐賀県でも福岡県でもなく、長崎県に属している。長崎空港までは100km弱もあり、「対岸」という雰囲気ではない。
この理由が、江戸時代に壱岐は平戸藩に属していて、明治維新後に平戸が長崎県になったことにともない、その属領であった壱岐も長崎県に組み入れられたというところまでは知っていた。
さて、なぜ平戸藩なのか。
今日の話はそこから始まる。そして、元寇まで行き着いた。
元寇で壱岐は徹底的に略奪破壊され、島内での自力復興が困難な状況が生まれたと推測できる。この機に九州本土から諸豪族が進出した。島内独自の統一的な政治権力はできず、波多、志佐、佐志、鴨打（かもち）、呼子、塩津留（しおづる）などの勢力が分割知行する状態ができた。
このうち鍵を握るのは波多氏である。波多氏は唐津の岸岳城に本拠地をもち、壱岐には亀丘城に進出していた。1472年波多泰は亀丘城を根拠として他の豪族を打ち、壱岐全体を勢力下に置いて自ら壱岐守護と名乗った。いわば、唐津の波多氏が対岸の壱岐を属領にしたわけである。
その後、波多氏に世継ぎがいなかったため後継争いが起きた。この機に家臣の日高喜（このむ）が謀反を起こして、一時は波多氏の本拠地の岸岳城を支配した。ところが、波多氏が力を盛り返し岸岳城を奪還すると、城を落ちた日高氏は属領だった壱岐に逃れた。
壱岐の日高氏は、対立する波多氏の背後を衝くために平戸の松浦氏を頼る。一方、波多氏は壱岐を挟み撃ちにすべく、対馬の宗氏と連合する。1571年に宗氏が壱岐に侵攻してきたのを、松浦氏の力を借りて撃退に成功するが、それは松浦氏の政治的軍事的力のデモンストレーションにもなってしまった。日高氏の選択は戦略的には間違っていなかったが、実際のところ、壱岐の国力は独自の勢力を保てるほど充実してなかったのだと思う。結局壱岐は松浦氏の属領となってしまう。
1573年には足利義昭が織田信長に政権を追われて室町幕府が滅びるという出来事と、同時代の話である。
以後、江戸時代を通じて壱岐は平戸藩の配下に置かれることになる。
一方の波多氏は豊臣秀吉に滅ぼされてしまう。
ここまでまとめてきた壱岐の歴史を俯瞰すると、平戸の松浦氏が、弱小の国が助けを求めてきたのを、もっけの幸いとして乗っ取ってしまったという印象が強い。中国の史書にでもありそうな、政治力学の生々しさが伝わってくる。
波多氏、日高氏、岸岳城、亀丘城、そして、平戸、松浦氏。壱岐に行きたくなってきた。
手にしたのは壱岐の歴史の本。
壱岐島は佐賀県唐津市（呼子）の沖、42kmにある。九州本土へは呼子が一番近い。博多からは76kmだが、高速船も出ていて１時間ほどの時間距離である。ところが佐賀県でも福岡県でもなく、長崎県に属している。長崎空港までは100km弱もあり、「対岸」という雰囲気ではない。
この理由が、江戸時代に壱岐は平戸藩に属していて、明治維新後に平戸が長崎県になったことにともない、その属領であった壱岐も長崎県に組み入れられたというところまでは知っていた。
さて、なぜ平戸藩なのか。
今日の話はそこから始まる。そして、元寇まで行き着いた。
元寇で壱岐は徹底的に略奪破壊され、島内での自力復興が困難な状況が生まれたと推測できる。この機に九州本土から諸豪族が進出した。島内独自の統一的な政治権力はできず、波多、志佐、佐志、鴨打（かもち）、呼子、塩津留（しおづる）などの勢力が分割知行する状態ができた。
このうち鍵を握るのは波多氏である。波多氏は唐津の岸岳城に本拠地をもち、壱岐には亀丘城に進出していた。1472年波多泰は亀丘城を根拠として他の豪族を打ち、壱岐全体を勢力下に置いて自ら壱岐守護と名乗った。いわば、唐津の波多氏が対岸の壱岐を属領にしたわけである。
その後、波多氏に世継ぎがいなかったため後継争いが起きた。この機に家臣の日高喜（このむ）が謀反を起こして、一時は波多氏の本拠地の岸岳城を支配した。ところが、波多氏が力を盛り返し岸岳城を奪還すると、城を落ちた日高氏は属領だった壱岐に逃れた。
壱岐の日高氏は、対立する波多氏の背後を衝くために平戸の松浦氏を頼る。一方、波多氏は壱岐を挟み撃ちにすべく、対馬の宗氏と連合する。1571年に宗氏が壱岐に侵攻してきたのを、松浦氏の力を借りて撃退に成功するが、それは松浦氏の政治的軍事的力のデモンストレーションにもなってしまった。日高氏の選択は戦略的には間違っていなかったが、実際のところ、壱岐の国力は独自の勢力を保てるほど充実してなかったのだと思う。結局壱岐は松浦氏の属領となってしまう。
1573年には足利義昭が織田信長に政権を追われて室町幕府が滅びるという出来事と、同時代の話である。
以後、江戸時代を通じて壱岐は平戸藩の配下に置かれることになる。
一方の波多氏は豊臣秀吉に滅ぼされてしまう。
ここまでまとめてきた壱岐の歴史を俯瞰すると、平戸の松浦氏が、弱小の国が助けを求めてきたのを、もっけの幸いとして乗っ取ってしまったという印象が強い。中国の史書にでもありそうな、政治力学の生々しさが伝わってくる。
波多氏、日高氏、岸岳城、亀丘城、そして、平戸、松浦氏。壱岐に行きたくなってきた。
2008/02/02のBlog
[ 13:32 ]
[ 鉄道 ]
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京王線の調布駅を使うことが時々あるのですが、調布駅はダイヤ編成上のネックになっているようです。というのも、京王本線の下り線と相模原線の上り線が平面交差していて、その分増発できないようになっているらしいです。
ところが今調布駅では地下工事化が進められていて、完成の暁にはこのような状態も改善されるのかなと思いつつ、今の様子を記録に残してみました。
ところが今調布駅では地下工事化が進められていて、完成の暁にはこのような状態も改善されるのかなと思いつつ、今の様子を記録に残してみました。
2008/01/27のBlog
[ 22:33 ]
[ 映画 ]
原題El Espiritu de la Colmena (1973年スペイン）
府中の高安寺の裏手に、崖線下の低くなっているところに井戸がある。弁慶が硯水に使ったという伝説がある。寺の墓場を抜けて、雑木林のなかの道を崖下に降りていくと、先客がいた。知的な雰囲気の老婦人だった。
二人の間には井戸を見に来たということしか共通点がないので、当然井戸の話になった。
井戸には覆いがかかっていた。今でも水があるのかどうかということになり、確かめてみるために覆いを取ろうという算段まではまとまったが、覆いは簡単には外れなかった。「井戸を覗くと吸い込まれる」「奈落に落ちてしまう」と口々に言い、企みはご破算になった。
そのとき老婦人が、最近怖い映画を見たと言う。話柄が少し変わった。映画のタイトルは「ミツバチのささやき」という。スペイン映画だという。どんな映画か詳しくは語らなかったが、スペイン内戦を背景にした映画だと言った。
残念ながらその映画は見たことがない。
二人の間の共通の話題はそれで尽きてしまい、すぐに別れてしまった。
「ミツバチのささやき」というタイトルだけは忘れないようにと手帳にメモをしておいた。弁慶の井戸で見つけたものである。
府中の高安寺の裏手に、崖線下の低くなっているところに井戸がある。弁慶が硯水に使ったという伝説がある。寺の墓場を抜けて、雑木林のなかの道を崖下に降りていくと、先客がいた。知的な雰囲気の老婦人だった。
二人の間には井戸を見に来たということしか共通点がないので、当然井戸の話になった。
井戸には覆いがかかっていた。今でも水があるのかどうかということになり、確かめてみるために覆いを取ろうという算段まではまとまったが、覆いは簡単には外れなかった。「井戸を覗くと吸い込まれる」「奈落に落ちてしまう」と口々に言い、企みはご破算になった。
そのとき老婦人が、最近怖い映画を見たと言う。話柄が少し変わった。映画のタイトルは「ミツバチのささやき」という。スペイン映画だという。どんな映画か詳しくは語らなかったが、スペイン内戦を背景にした映画だと言った。
残念ながらその映画は見たことがない。
二人の間の共通の話題はそれで尽きてしまい、すぐに別れてしまった。
「ミツバチのささやき」というタイトルだけは忘れないようにと手帳にメモをしておいた。弁慶の井戸で見つけたものである。
[ 22:12 ]
[ 映画 ]
昨年(2007年）の11月に発行になっていたが、買いそびれたままになっていた。
ふと読みたくなってネット通販で検索してみたら、版元絶版、品切れになっていた。あわてて都内の有名な本屋に電話をして問い合わせてみたところ、丸善の御茶ノ水店にあることがわかった。取り置いておいてもらって、夕方取りに行った。
アニメを見た上での小説なのだが、場面や情景がまざまざと思い浮かんできた。その情景に加えて、小説ならではの心情描写や背景説明があって、なんかまた切ない気持ちになってしまった。
最後、やっぱりそうだったのか、でも、その後そういうことなのか？
エンディングの場面の解釈は、何か余韻ともどかしさが同居している。
ふと読みたくなってネット通販で検索してみたら、版元絶版、品切れになっていた。あわてて都内の有名な本屋に電話をして問い合わせてみたところ、丸善の御茶ノ水店にあることがわかった。取り置いておいてもらって、夕方取りに行った。
アニメを見た上での小説なのだが、場面や情景がまざまざと思い浮かんできた。その情景に加えて、小説ならではの心情描写や背景説明があって、なんかまた切ない気持ちになってしまった。
最後、やっぱりそうだったのか、でも、その後そういうことなのか？
エンディングの場面の解釈は、何か余韻ともどかしさが同居している。
[ 21:58 ]
[ 日常 ]
中学２年のとき、初めてインドネシアを訪れたときの大統領。そのときは東チモール問題など何も知らなかった。高校２年のとき、２度目に訪れたときもまだスハルトだった。
あれからインドネシアへは行ってないけど、今はどんな国になっているのだろ？
スハルト 2008年1月27日死去86歳。インドネシア第2代大統領（1968年 - 1998年）。
あれからインドネシアへは行ってないけど、今はどんな国になっているのだろ？
スハルト 2008年1月27日死去86歳。インドネシア第2代大統領（1968年 - 1998年）。
[ 21:32 ]
[ 日常 ]
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分倍河原から京王線の電車に乗ったら、府中でその電車が駅進入時に人を巻き込んで止まってしまった。タイホンを鳴らしながらちょっと強めのブレーキがかかったように思ったが、特に衝撃もなく、最初は人身事故とは思わなかった。
１両目に乗っていたのだが、どうやら、ちょうど座っている真下あたりにそのけが人だかホトケサンだかがいたらしい。隣のドアから見ると、救助隊や警官が、真下を覗き込んでいる。もしこの場所だとしたら、２つ目の台車の位置なので、完全に轢いてしまっているだろう。
アナウンスがあり、救助活動のために車内電気がとめられてしまった。
やがて車掌（女性だった）がやってきて、救助活動のために１両目の乗客は全員降りるように指示をした。ホームに出ると、ジャッキアップするらしく、機材をもった救助隊員が走っていった。
まだ時間がかかりそうな状況だったので振替輸送を使おうと改札に行くと、既に50人くらいが長蛇の列を作っていた。ちょうど下り電車が安全確認が出来次第発車するというアナウンスがあったので、下りホームに移動して、発車をまった。
５分ほどで電車は動いて、また分倍河原に戻ってきた。
分倍河原ではひと悶着あった。
Suicaで入っていたので振替乗車の措置はできない（全部実費で払わないといけない）と言われたので、とりあえず改札を出してくれというと、それは同じ駅なのでタダで出ることができた。Suicaで切符を買いなおして振替乗車票をもらって、今度は何の文句もなくスムーズにいった。南武線、登戸乗換えで、小田急線で新宿へ出ることができた。
取り置きの本をピックアップしたり、知り合いと会ったりして、家に帰ろうとすると、今度は御茶ノ水駅を出たところで急ブレーキがかかってしまった。防護無線を受信したらしい。これはすぐに安全確認ができて運転再開となったが、もう勘弁して欲しい。
【写真は救助活動のため電気の消えた車内と、反対のホームから現場を覗き込んでいるやじ馬】
１両目に乗っていたのだが、どうやら、ちょうど座っている真下あたりにそのけが人だかホトケサンだかがいたらしい。隣のドアから見ると、救助隊や警官が、真下を覗き込んでいる。もしこの場所だとしたら、２つ目の台車の位置なので、完全に轢いてしまっているだろう。
アナウンスがあり、救助活動のために車内電気がとめられてしまった。
やがて車掌（女性だった）がやってきて、救助活動のために１両目の乗客は全員降りるように指示をした。ホームに出ると、ジャッキアップするらしく、機材をもった救助隊員が走っていった。
まだ時間がかかりそうな状況だったので振替輸送を使おうと改札に行くと、既に50人くらいが長蛇の列を作っていた。ちょうど下り電車が安全確認が出来次第発車するというアナウンスがあったので、下りホームに移動して、発車をまった。
５分ほどで電車は動いて、また分倍河原に戻ってきた。
分倍河原ではひと悶着あった。
Suicaで入っていたので振替乗車の措置はできない（全部実費で払わないといけない）と言われたので、とりあえず改札を出してくれというと、それは同じ駅なのでタダで出ることができた。Suicaで切符を買いなおして振替乗車票をもらって、今度は何の文句もなくスムーズにいった。南武線、登戸乗換えで、小田急線で新宿へ出ることができた。
取り置きの本をピックアップしたり、知り合いと会ったりして、家に帰ろうとすると、今度は御茶ノ水駅を出たところで急ブレーキがかかってしまった。防護無線を受信したらしい。これはすぐに安全確認ができて運転再開となったが、もう勘弁して欲しい。
【写真は救助活動のため電気の消えた車内と、反対のホームから現場を覗き込んでいるやじ馬】
[ 18:49 ]
[ 旅行（スナップ） ]
;)
神保町を通りかかったら、雪だるまフェアをやっていた。雪国でもなんでもないところで雪だるまとは、道楽の極みでいけ好かないが、くまの雪だるまはかわいかった。
2008/01/16のBlog
[ 23:41 ]
[ 鉄道 ]
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向市場駅から飯田線の電車に乗った。
;)
車両の一部が区切られ荷物室となっていた。駅名を書いた封筒が床に並べられ、係員が駅に着くと封筒を受け渡ししていた。
;)
水窪駅からは、日本郵政の配達員が乗り込んできた。飯田線の駅には道路では到達できないような立地にあるものがあり、それでも駅がある以上はその駅を利用する家が山道の先にあったりする。そうした家には、郵便配達も飯田線を利用すると聞いたことがある。本当に列車を利用した郵便配達である。
どこで降りるのだろうか興味津々でいたが、水窪駅の隣の大嵐駅で降りていった。大嵐自体は自動車でたどり着ける駅だが、水窪とは山を越えなければならない。飯田線こそ佐久間ダム建設に伴なう付け替え工事で、大原トンネル(5,063m)が貫いているが、道路だけで行こうとすると大回りをしなければならない。そうした理由からこの区間も飯田線を使った郵便配達が行なわれているのだろう。
どこで降りるのだろうか興味津々でいたが、水窪駅の隣の大嵐駅で降りていった。大嵐自体は自動車でたどり着ける駅だが、水窪とは山を越えなければならない。飯田線こそ佐久間ダム建設に伴なう付け替え工事で、大原トンネル(5,063m)が貫いているが、道路だけで行こうとすると大回りをしなければならない。そうした理由からこの区間も飯田線を使った郵便配達が行なわれているのだろう。
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2008/01/13のBlog
[ 23:42 ]
[ 道路・道路交通 ]
;)
大正国道の名残が、静岡県掛川市に残っていました。
伊達方（だてかた）集落の滑川橋の銘板として設置されたもので、見にくいですが「紀元二五九○年十二月竣工」という記載もあります。これは皇紀2590年、つまり昭和５年ということで、年代も明確にわかる史料として意味のあるものです。
伊達方（だてかた）集落の滑川橋の銘板として設置されたもので、見にくいですが「紀元二五九○年十二月竣工」という記載もあります。これは皇紀2590年、つまり昭和５年ということで、年代も明確にわかる史料として意味のあるものです。
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【写真】紀元二五九○年十二月竣工
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【写真】静岡県掛川市伊達方（だてかた）にかかる滑川橋
2007/12/22のBlog
[ 23:56 ]
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今日開通の首都高中央環状新宿線。知り合いの運転で行ってきました。ルートは、西新宿JCTから入って熊野町JCTへ抜けて、そのまま板橋JCTからC2方向へ向かいました。
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地上３層まで駆け上がった後、地下35mまで下り、さらに高架まで登るジェットコースターみたいな路線です。山手トンネルは、西新宿JCTから熊野町JCTまではちょうど6,000mの長さだそうです。
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先週大橋の工事現場を見学したせいか、シールド部分と掘割部分の違いが気になりました。
詳しくは下記のページを参照
http://explorer.road.jp/expressway/yamate_tn/index.html
詳しくは下記のページを参照
http://explorer.road.jp/expressway/yamate_tn/index.html
2007/12/16のBlog
[ 13:00 ]
[ 道路・道路交通 ]
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知り合いから、現在建設中の首都高速中央環状線大橋ジャンクションの工事現場見学会が開かれていることを教えてもらった。日本地図センターのイベント開催に合わせて、「ご近所さん」の大橋ジャンクション工事事務所が協賛する形で見学会が実現したらしい。
(2007年)12月14日と15日の２日間、１日３回それぞれ先着30人を、日本地図センターで受け付けるとのこと。件の知り合いが先に行って名前を記入しておいてくれたおかげで、12月15日の13時からの会に参加することができた。
(2007年)12月14日と15日の２日間、１日３回それぞれ先着30人を、日本地図センターで受け付けるとのこと。件の知り合いが先に行って名前を記入しておいてくれたおかげで、12月15日の13時からの会に参加することができた。
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大橋ランプウェイは住宅密集地の中に作るので、騒音や排ガス対策のために車道はすべて建物の中に収納するとのこと（覆蓋方式）。
このように密閉化してしまう代償として、建物の中に排ガスがこもらないように大規模な換気施設が必要になり、ランプウェイの中の空間を利用して建設している。
地下30m付近を通る中央環状線から高架の３号線に接続するためには、高低差が70mほどある。大橋ジャンクションのランプウェイは、ちょうど１周400mの円形トラックになっていて、これを２周、800mで、高低差70mを登る。これだけだと９％の勾配になってしまうが、本線から分かれる部分の延長が加わるので、実際には６～７％ぐらいの勾配になっているようである。
徐々に登っていく形になっていて、最高所では35mに達する。
２方向４層の円形ランプウェイのうち、地上部の３層が見えている。
このように密閉化してしまう代償として、建物の中に排ガスがこもらないように大規模な換気施設が必要になり、ランプウェイの中の空間を利用して建設している。
地下30m付近を通る中央環状線から高架の３号線に接続するためには、高低差が70mほどある。大橋ジャンクションのランプウェイは、ちょうど１周400mの円形トラックになっていて、これを２周、800mで、高低差70mを登る。これだけだと９％の勾配になってしまうが、本線から分かれる部分の延長が加わるので、実際には６～７％ぐらいの勾配になっているようである。
徐々に登っていく形になっていて、最高所では35mに達する。
２方向４層の円形ランプウェイのうち、地上部の３層が見えている。
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現在は、シールドマシーンの方向転換が終わり、松見坂方向へ向けて再度発進するための準備が進められている段階である。再発進するために立坑のコンクリート壁に穴を開ける「鏡切り」の作業が進められていて、その後、シールドマシーンを横に移動する「横移動工」の工程に移る。
大橋立坑は深さ35m、トンネルの直径は１つ当たり直径（外径）12.65m
大橋立坑は深さ35m、トンネルの直径は１つ当たり直径（外径）12.65m
2007/12/09のBlog
[ 00:11 ]
[ クリスマスツリー・デコレーション ]
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円形階段状の広場の真ん中にすくっと大きなクリスマスツリーが据えられている。