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2008/02/22のBlog
[ 14:37 ]
[ 交通情報 ]
;)
さらに東に進んでこれからしばらくはドイツのトラムについてレポートします。
車社会のドイツでもトラムと車の共存が見られます。
現在国内５７都市でトラムが走っています。
フランクフルト中央駅前の停留所に立てば、ひっきりなしにやってくるトラムを見ることができ、大都会の活気を感じます。
１６系統、総延長１１９．２ｋｍの規模はベルリン、デュッセルドルフに次いでドイツ第３位の規模になります。
しかし、駅前から一歩奥まった通りでは静かな情景が広がりとても大都会とは思えません。
車体広告車も結構走っていて、賑やかな感じがします。
車社会のドイツでもトラムと車の共存が見られます。
現在国内５７都市でトラムが走っています。
フランクフルト中央駅前の停留所に立てば、ひっきりなしにやってくるトラムを見ることができ、大都会の活気を感じます。
１６系統、総延長１１９．２ｋｍの規模はベルリン、デュッセルドルフに次いでドイツ第３位の規模になります。
しかし、駅前から一歩奥まった通りでは静かな情景が広がりとても大都会とは思えません。
車体広告車も結構走っていて、賑やかな感じがします。
2008/02/14のBlog
[ 17:24 ]
[ 交通情報 ]
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オランダの首都アムステルダムのトラムは１６系統、総延長１３８ｋｍもあり、まさにトラムの王国というにふさわしい規模です。
中央駅から放射状に郊外に向かう路線とそれと交差しながら円周状に回る路線が町を網の目のようにカバーしています。
低床車がほとんどで、５連接車と３連接車の２種類が混在しています。
ゾーン制運賃のため、行き先の停留所のゾーンを確認しなければならないのが面倒ですが、国立博物館、ゴッホ美術館などの観光名所の大部分は１区内に納まっています。でもベルギーのような均一料金の方がずっと楽なことは確かです。
中央駅から放射状に郊外に向かう路線とそれと交差しながら円周状に回る路線が町を網の目のようにカバーしています。
低床車がほとんどで、５連接車と３連接車の２種類が混在しています。
ゾーン制運賃のため、行き先の停留所のゾーンを確認しなければならないのが面倒ですが、国立博物館、ゴッホ美術館などの観光名所の大部分は１区内に納まっています。でもベルギーのような均一料金の方がずっと楽なことは確かです。
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５連接車（シーメンス社製）が直線的なツルっとしたデザインをしているのに対して、こちらの３連接車は行き先表示の部分がおでこのように飛び出していて愛嬌ある表情をしています。
2008/02/09のBlog
[ 14:17 ]
[ 交通情報 ]
;)
オランダ第２の都市ロッテルダムのトラムは１３系統、総延長６７ｋｍと充実しています。これ以外にも地下鉄、バスもありますので、公共交通として大変充実しています。
低床車の導入にも積極的で、写真のようなアルストム社製の１００％低床車も数多く見るようになりました。
運転台が片側にしか付いていないため、終点にはループ線があって、ここで方向転換して戻ってゆきます。
かつて小野伸二が所属していたサッカーチーム｢フェイエノールト｣のファンショップが町の中心部にあります。
低床車の導入にも積極的で、写真のようなアルストム社製の１００％低床車も数多く見るようになりました。
運転台が片側にしか付いていないため、終点にはループ線があって、ここで方向転換して戻ってゆきます。
かつて小野伸二が所属していたサッカーチーム｢フェイエノールト｣のファンショップが町の中心部にあります。
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片運転台トラムの最後部にはストライプ状の目隠しシールが貼ってあります。
このトラムはロッテルダム港付近の終点で発車待ちをしているところです。
ビルの一角を取り囲むようにループ線があって、この部分は一方通行になっていて向きを変えるのです。
このトラムはロッテルダム港付近の終点で発車待ちをしているところです。
ビルの一角を取り囲むようにループ線があって、この部分は一方通行になっていて向きを変えるのです。
2008/02/01のBlog
[ 14:45 ]
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オランダ政治の中心デン・ハーグにもトラムが活躍しています。
ＨＴＭがデン・ハーグを中心とする周辺地区も含めた広域運用をおこなっています。
ベルギーからアムステルダムに向かうＩＣはデン・ハーグＨＳ駅にしか止まりません。
ＨＳ駅はレンガ作りのクラシックな外観で、周りは高層アパートの立ち並ぶ住宅街です。
町の中心に近いデン・ハーグＣＳ駅（中央駅） へ行くには、ＨＳ駅で乗り換えるか、トラムで行くことになります。こちらは超近代的な駅に生まれ変わりました。
フェルメールの絵画所蔵で有名な｢マウリッツハイス美術館｣までは徒歩で十分な距離ですが、近くをトラムが走っていますので、こちらを利用することもできます。
ＨＴＭがデン・ハーグを中心とする周辺地区も含めた広域運用をおこなっています。
ベルギーからアムステルダムに向かうＩＣはデン・ハーグＨＳ駅にしか止まりません。
ＨＳ駅はレンガ作りのクラシックな外観で、周りは高層アパートの立ち並ぶ住宅街です。
町の中心に近いデン・ハーグＣＳ駅（中央駅） へ行くには、ＨＳ駅で乗り換えるか、トラムで行くことになります。こちらは超近代的な駅に生まれ変わりました。
フェルメールの絵画所蔵で有名な｢マウリッツハイス美術館｣までは徒歩で十分な距離ですが、近くをトラムが走っていますので、こちらを利用することもできます。
2008/01/30のBlog
[ 20:04 ]
[ 交通情報 ]
;)
お隣の国オランダでも６都市でトラムが活躍しています。
フェルメールの名画｢デルフトの眺望｣で有名なデルフトの街にもトラムが走っています。
アムステルダムに向かう列車がデルフト駅を発車してすぐ右手の線路際に風車が立っているのが見えますが、その横をトラムが走ります。
いかにもオランダらしいこの組み合わせも、他の都市ではなかなか見られない貴重なものです。
正確に言えばこのトラムはデン・ハーグのトラム路線の一部にあたります（当然カラーリングはデン・ハーグ市内を走る車両と同じです）。
大変古い町ですが、走るのは近代的な低床車です。
フェルメールの名画｢デルフトの眺望｣で有名なデルフトの街にもトラムが走っています。
アムステルダムに向かう列車がデルフト駅を発車してすぐ右手の線路際に風車が立っているのが見えますが、その横をトラムが走ります。
いかにもオランダらしいこの組み合わせも、他の都市ではなかなか見られない貴重なものです。
正確に言えばこのトラムはデン・ハーグのトラム路線の一部にあたります（当然カラーリングはデン・ハーグ市内を走る車両と同じです）。
大変古い町ですが、走るのは近代的な低床車です。
2008/01/26のBlog
[ 17:20 ]
[ 日常生活 ]
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トラムの話題は一休みして今回は隠れたベルギー名物を紹介します。
リエール（Ｌｉｅｒ）のフローテマルクトで時ならぬ人ごみができているので覗いてみると籠の中にたくさんの伝書鳩が入っていました。
ベルギーは伝書鳩では有名なのだそうです。
鳩の籠を前にして講釈をたれているのですが、一向に買い手が付く様子はありませんでした。
午後ここに立ち寄った時には伝書鳩の市は終わって、いつも通りの駐車場になっていました。
リエール（Ｌｉｅｒ）のフローテマルクトで時ならぬ人ごみができているので覗いてみると籠の中にたくさんの伝書鳩が入っていました。
ベルギーは伝書鳩では有名なのだそうです。
鳩の籠を前にして講釈をたれているのですが、一向に買い手が付く様子はありませんでした。
午後ここに立ち寄った時には伝書鳩の市は終わって、いつも通りの駐車場になっていました。
2008/01/23のBlog
[ 14:02 ]
[ 交通情報 ]
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トラムの中でも地下を走るものは｢プレメトロ｣と呼ばれていて、アントワープやブリュッセルで見られます。
アントワープのプレメトロはスヘルデ川の下ををトンネルで越え、リンカーオーバー地区に渡ります。アントワープのシンボルである大聖堂をバックにトンネルから出るトラムをご覧ください。
付近は市街地の雑踏が嘘のようなノンビリした場所で湿地帯が広がり、春先には野鳥観察やハイキングの人で賑わいます。
アントワープのプレメトロはスヘルデ川の下ををトンネルで越え、リンカーオーバー地区に渡ります。アントワープのシンボルである大聖堂をバックにトンネルから出るトラムをご覧ください。
付近は市街地の雑踏が嘘のようなノンビリした場所で湿地帯が広がり、春先には野鳥観察やハイキングの人で賑わいます。
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リンカーオーバーを越えて終点のツバンドレヒト（Twijndrecht)に向かう車両は、リングと呼ばれている高速道路の上を緩やかなカーブを描きながら越えます。
広々とした道路の割に車の数も少なく、この付近ではトラムも専用軌道の上を快適に走ります。
高層アパートが建つリンカーオーバー地区は中央駅付近と同じアントワープとは思えないほど整然とした町並みになっています。
広々とした道路の割に車の数も少なく、この付近ではトラムも専用軌道の上を快適に走ります。
高層アパートが建つリンカーオーバー地区は中央駅付近と同じアントワープとは思えないほど整然とした町並みになっています。
2008/01/18のBlog
[ 15:59 ]
[ 交通情報 ]
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北海沿いの保養地であるオステンド（Ｏｏｓｔｅｎｄｅ）にもトラムが走っています。
東のクノッケ（Ｋｎｏｋｋｅ）からド・パンヌ（ＤｅＰａｎｎｅ）までの約５５ｋｍの長距離を走る路線で、オステンドはちょうど中間点に当たります。
国鉄の線路を立体交差で越えオステンド駅前に着いたド・パンヌ行きの電車は、街の中心部を通った後、北海に沿って西へ向かいます。
この距離なので均一料金ではなく、乗車駅と降車駅の属するゾーンの数に依存するゾーン制運賃になっています。
アントワープやゲントの低床車とは異なる３連接車が導入されています。
東のクノッケ（Ｋｎｏｋｋｅ）からド・パンヌ（ＤｅＰａｎｎｅ）までの約５５ｋｍの長距離を走る路線で、オステンドはちょうど中間点に当たります。
国鉄の線路を立体交差で越えオステンド駅前に着いたド・パンヌ行きの電車は、街の中心部を通った後、北海に沿って西へ向かいます。
この距離なので均一料金ではなく、乗車駅と降車駅の属するゾーンの数に依存するゾーン制運賃になっています。
アントワープやゲントの低床車とは異なる３連接車が導入されています。
2008/01/12のBlog
[ 14:11 ]
[ 交通情報 ]
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ゲント(Ｇｅｎｔ フラマン語ではヘント）の街にもトラムが走っていて、ライン色のカラーリングはアントワープとまったく同じです。
聖バーフ大聖堂や鐘楼の先には１１８０年築城のフランドル伯居城（Ｇｒａｖｅｎｓｔｅｅｎ）があり、見張り台から鐘楼の方向を見下ろすとトラムの線路が見えます。
最新式の５連接低床車です。床面を下げるために、従来の車両では床下にある機器が屋根の上に載っているのが分かります。
聖バーフ大聖堂や鐘楼の先には１１８０年築城のフランドル伯居城（Ｇｒａｖｅｎｓｔｅｅｎ）があり、見張り台から鐘楼の方向を見下ろすとトラムの線路が見えます。
最新式の５連接低床車です。床面を下げるために、従来の車両では床下にある機器が屋根の上に載っているのが分かります。
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こちらはゲント・シント・ピータース（Ｇｅｎｔ Ｓｉｎｔ Ｐｉｅｔｅｒｓ）駅前のロータリーを走る２系統のトラムです。
右奥に見えるバスと同じカラーリング(ラインカラー）であることがお分かりいただけると思います。
ブリュッセル方面やブルージュ方面への乗り換えにはこの駅が便利ですが、町の中心部まではゲント・ダンポールト（Ｇｅｎｔ Ｄａｍｐｏｏｒｔ）の方が圧倒的に近いです。ただし駅前には広大な駐車場が広がるだけで何にもないところですのでご注意ください。
右奥に見えるバスと同じカラーリング(ラインカラー）であることがお分かりいただけると思います。
ブリュッセル方面やブルージュ方面への乗り換えにはこの駅が便利ですが、町の中心部まではゲント・ダンポールト（Ｇｅｎｔ Ｄａｍｐｏｏｒｔ）の方が圧倒的に近いです。ただし駅前には広大な駐車場が広がるだけで何にもないところですのでご注意ください。
2008/01/07のBlog
[ 13:58 ]
[ 交通情報 ]
;)
アントワープ・ベルヘム駅の横にある郵便局の前を快走する生き残こりの一両です。
今ではめったに姿を見ることがなくなり残念です。
流線型の車体、出入り口扉などにアメリカのＰＣＣカーの典型的なスタイルを見ることができます。
派手な車体広告で塗装されていますが、末永く活躍してほしいものです。
今ではめったに姿を見ることがなくなり残念です。
流線型の車体、出入り口扉などにアメリカのＰＣＣカーの典型的なスタイルを見ることができます。
派手な車体広告で塗装されていますが、末永く活躍してほしいものです。
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フランドル地方を走るトラムはライン（Ｌｉｊｎ）色ともいうべき白、グレー、黄色を配したカラーリングが標準で、バスもこの色に塗られています。
新型の低床車はほぼこの塗色ですが、車体一部に広告が入っているものもあります。
この写真の８系統は大聖堂近くのフルン広場を経由して王立美術館の前を通ります。
アントワープの場合、収入に占める補助金が６２％もあるそうで、これが運賃チェックが少々甘くてもやっていける理由のひとつかも知れません。
新型の低床車はほぼこの塗色ですが、車体一部に広告が入っているものもあります。
この写真の８系統は大聖堂近くのフルン広場を経由して王立美術館の前を通ります。
アントワープの場合、収入に占める補助金が６２％もあるそうで、これが運賃チェックが少々甘くてもやっていける理由のひとつかも知れません。
2008/01/01のBlog
[ 11:30 ]
[ 交通情報 ]
;)
１９３０年代に米国で誕生したＰＣＣカーはヨーロッパにも伝わり、ベルギーでも１９５０年から１９７０年ごろまで生産されました。首都ブリュッセルのトラムもその流れを汲むものです。
写真はベルギー王立美術館付近のロータリーを走る低床車で、流線型の車体デザインにその面影を残しています。ベルギー国内でもブリュッセルだけが黄色を主体とした独自のカラーリング（ブリュッセル市交通局色とでもいえば良いのか・・）になっています。
アントワープに比べるとブリュッセルは道幅が広くトラムも生き生きと走ってうれしくなります。
写真はベルギー王立美術館付近のロータリーを走る低床車で、流線型の車体デザインにその面影を残しています。ベルギー国内でもブリュッセルだけが黄色を主体とした独自のカラーリング（ブリュッセル市交通局色とでもいえば良いのか・・）になっています。
アントワープに比べるとブリュッセルは道幅が広くトラムも生き生きと走ってうれしくなります。
2007/12/23のBlog
[ 16:51 ]
[ 交通情報 ]
;)
ベルギーに限らずヨーロッパ各国ではトラム（路面電車）が庶民の足として車との共存に成功していることに気が付きます。
これからしばらくは各地のトラムの様子をお伝えしようと思います。
乗り降りの楽な低床車も順次導入されていますが、アントワープ中央駅周辺では道幅が狭いため、旧型車が多く見られます。
カラフルな車体広告が多く、それらが道幅ぎりぎりのカーブを通過する姿は感動的でさえあります。
車も軌道内を通行するため、ラッシュ時にはダンゴ運転になりますが、イライラする様子もなくじっと待っています。
これからしばらくは各地のトラムの様子をお伝えしようと思います。
乗り降りの楽な低床車も順次導入されていますが、アントワープ中央駅周辺では道幅が狭いため、旧型車が多く見られます。
カラフルな車体広告が多く、それらが道幅ぎりぎりのカーブを通過する姿は感動的でさえあります。
車も軌道内を通行するため、ラッシュ時にはダンゴ運転になりますが、イライラする様子もなくじっと待っています。
2007/12/12のBlog
[ 20:10 ]
[ 交通情報 ]
;)
ヨーロッパ高速鉄道のリーダーとして君臨するのはフランスのＴＧＶです。
1981年の営業開始から26年間で着々とネットワークを拡大して来ました。
写真はブリュッセル・ミディ駅に停車するＴＧＶ－Ｒで、パリ北駅を発着する北ヨーロッパ線の開業時に開発された形式です。
開業当初のオレンジ系カラーリングからブルー系に変更されました。
奥に見えるのがユーロスターです。ユーロスターの発着するホームは入出国管理がされているため、ちょいと写真撮影というわけにはいきません。
車両限界が在来線と共通であるため、日本の新幹線と比べると結構窮屈な感じがします。
1981年の営業開始から26年間で着々とネットワークを拡大して来ました。
写真はブリュッセル・ミディ駅に停車するＴＧＶ－Ｒで、パリ北駅を発着する北ヨーロッパ線の開業時に開発された形式です。
開業当初のオレンジ系カラーリングからブルー系に変更されました。
奥に見えるのがユーロスターです。ユーロスターの発着するホームは入出国管理がされているため、ちょいと写真撮影というわけにはいきません。
車両限界が在来線と共通であるため、日本の新幹線と比べると結構窮屈な感じがします。
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参考までに最初のカラーリングをご覧に入れましょう。
1986年ジュネーブ駅で撮影した南東線用のＴＧＶ－ＳＥです。
現在のカラーリングの方がスピード感に溢れていると思いますが・・・好みの問題なのでなんとも言えません。
20年以上たっても古さを感じさせないデザインはさすがです。
1986年ジュネーブ駅で撮影した南東線用のＴＧＶ－ＳＥです。
現在のカラーリングの方がスピード感に溢れていると思いますが・・・好みの問題なのでなんとも言えません。
20年以上たっても古さを感じさせないデザインはさすがです。
2007/12/03のBlog
[ 20:46 ]
[ 観光スポット ]
;)
アントワープから電車で約５０分ほどのところにゲント（Ｇｅｎｔ）があります。
12世紀には繊維産業で栄えた町ですが、この町を最も有名にしているのが聖バーフ大聖堂に展示されているヤン・ファン・エイクの最高傑作といわれる祭壇画｢神秘の仔羊｣です。内部は撮影禁止なので聖バーフ大聖堂をバックに建つファン・エイク兄弟中央の二人）の銅像をご覧頂きます。
12世紀には繊維産業で栄えた町ですが、この町を最も有名にしているのが聖バーフ大聖堂に展示されているヤン・ファン・エイクの最高傑作といわれる祭壇画｢神秘の仔羊｣です。内部は撮影禁止なので聖バーフ大聖堂をバックに建つファン・エイク兄弟中央の二人）の銅像をご覧頂きます。
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聖バーフ大聖堂をさらに進むとレイエ川に出ます。
この川岸に沿うグラスレイ（Ｇｒａｓｌｅｉ）には中世を代表する歴史的な建物が残っています。
川岸にはレストランもあるので、ゲント名物のワーテルゾーイに舌鼓を打ちながらここでゆっくりするのも良いでしょう。
この川岸に沿うグラスレイ（Ｇｒａｓｌｅｉ）には中世を代表する歴史的な建物が残っています。
川岸にはレストランもあるので、ゲント名物のワーテルゾーイに舌鼓を打ちながらここでゆっくりするのも良いでしょう。
2007/11/30のBlog
[ 08:52 ]
[ 交通情報 ]
;)
ＴＧＶに対抗して開発されたドイツの高速列車がＩＣＥです。
ＩＣＥ－１、－２の動力集中方式(機関車＋客車＋機関車）からＩＣＥ－３では動力分散方式(電車）に変り、それまでの角ばった外観から丸みを帯びたスピード感あふれる外観に変化しました。
最高時速も２８０ｋｍから３３０ｋｍとなり、ＤＢの看板列車でドイツ国内主要都市を結ぶほか、２００７年５月からは東ヨーロッパ線を経由してパリにも乗り入れています。
写真はフランクフルト中央駅に停車中のＩＣＥ－１(左）とＩＣＥ－３(右)です。
ＩＣＥ－１、－２の動力集中方式(機関車＋客車＋機関車）からＩＣＥ－３では動力分散方式(電車）に変り、それまでの角ばった外観から丸みを帯びたスピード感あふれる外観に変化しました。
最高時速も２８０ｋｍから３３０ｋｍとなり、ＤＢの看板列車でドイツ国内主要都市を結ぶほか、２００７年５月からは東ヨーロッパ線を経由してパリにも乗り入れています。
写真はフランクフルト中央駅に停車中のＩＣＥ－１(左）とＩＣＥ－３(右)です。
2007/11/26のBlog
[ 20:36 ]
[ 交通情報 ]
;)
英仏海峡トンネルを通りイギリスとブリュッセル、パリを結ぶ国際列車がユーロスターです。先頭と最後尾の機関車で客車を挟んだ編成になっています。
開業当初からウォータールー駅がターミナルでしたが、１１月１４日からセントパンクラス駅に変わり、ビッグベンをバックに走るこの風景も過去のものになってしまいました。
ずいぶん思い切ったことをしたもんですが、最大の理由は第三軌条集電による出力の制約（交流区間の約１／４）を解消するためです。第三軌条区間は写真を撮るにはすっきりしていて良かったのですが・・・・。
開業当初からウォータールー駅がターミナルでしたが、１１月１４日からセントパンクラス駅に変わり、ビッグベンをバックに走るこの風景も過去のものになってしまいました。
ずいぶん思い切ったことをしたもんですが、最大の理由は第三軌条集電による出力の制約（交流区間の約１／４）を解消するためです。第三軌条区間は写真を撮るにはすっきりしていて良かったのですが・・・・。
2007/11/19のBlog
[ 16:25 ]
[ 交通情報 ]
;)
前面にゴムの額縁を付けたユニークな外観をしたＡＭ９６型電車です。
老朽車両が多いベルギー国鉄の中でおそらく最も新しい車両ではないでしょうか。
もちろんエアコン付きで座席もゆったり快適。この車両に当たったときは得した気分になります。
時刻表には車両型式の表示がないので運任せですが・・。
アントワープ～オステンドや、ブリュッセル～ルクセンブルグの路線で利用したことがあります。
写真の車両は２電源対応で最高時速は１６０ｋｍです。
老朽車両が多いベルギー国鉄の中でおそらく最も新しい車両ではないでしょうか。
もちろんエアコン付きで座席もゆったり快適。この車両に当たったときは得した気分になります。
時刻表には車両型式の表示がないので運任せですが・・。
アントワープ～オステンドや、ブリュッセル～ルクセンブルグの路線で利用したことがあります。
写真の車両は２電源対応で最高時速は１６０ｋｍです。
2007/11/13のBlog
[ 14:08 ]
[ 交通情報 ]
;)
ブリュッセルとアムステルダムを結ぶ国際列車としてはインターシティー（ＩＣ）もあります。
１時間に一本の割合で運転されていて、しかも特急券が不要なため結構利用者が多いです。
写真の列車は客車の先頭が運転台になっていて、最後尾に連結した電気機関車を遠隔制御しています。
推進運転と牽引運転を使い分けることによってヨーロッパの駅に多い行き止まり駅でも機関車を付け替えずに運行できます。
スキポール空港駅はターミナルビルの地下に駅があるため、大きなスーツケースを持った人が乗り込んできます。
１時間に一本の割合で運転されていて、しかも特急券が不要なため結構利用者が多いです。
写真の列車は客車の先頭が運転台になっていて、最後尾に連結した電気機関車を遠隔制御しています。
推進運転と牽引運転を使い分けることによってヨーロッパの駅に多い行き止まり駅でも機関車を付け替えずに運行できます。
スキポール空港駅はターミナルビルの地下に駅があるため、大きなスーツケースを持った人が乗り込んできます。
;)
こちらが推進運転中の電気機関車です。この機関車はベルギー国鉄所有ですが、同型で色違いのオランダ国鉄所有が混在しています。
ベルギー国鉄は左側通行、オランダ国鉄は右側通行なので慣れないとホームを間違えます。
左側通行と右側通行の切り替えはローゼンダール(Roosendaal)でおこなわれます。
しかもこの駅で上下列車がすれ違うため、駅や車内の案内放送でしつこいくらい行き先をアナウンスします。
停車位置が大きくずれているため、ホームを間違えると大変です。
ベルギー国鉄は左側通行、オランダ国鉄は右側通行なので慣れないとホームを間違えます。
左側通行と右側通行の切り替えはローゼンダール(Roosendaal)でおこなわれます。
しかもこの駅で上下列車がすれ違うため、駅や車内の案内放送でしつこいくらい行き先をアナウンスします。
停車位置が大きくずれているため、ホームを間違えると大変です。
2007/11/04のBlog
[ 15:26 ]
[ 交通情報 ]
;)
タリス（Thalys)はパリとブリュッセルを経由してアムステルダム、ケルンを結ぶ国際列車に使われているほか、ブルージュ経由でオステンド、ナミュール経由でリエージュまで乗り入れています。
フランスは交流２５ｋＶ、ベルギーは直流３ｋＶ、オランダは直流１．５ｋＶ、ドイツは交流１５ｋVと電化方式が異なるため複電圧対応となっています。
正面運転台窓がひとつのタイプはＴＧＶ－ＰＢＫＡ（Ｐａｒｉｓ－Ｂｒｕｘｅｌｌｅｓ－Koln-Ａｍｓｔｅｒｄａｍの略）型式で４電源対応の車両です。
ブリュッセルから北のベルギー国鉄、オランダ国鉄区間ではフランス区間の４２％に出力が抑えられていることと在来線を走るため余りスピードは期待できません。
オランダ方向も新線が建設されているので、これが完成すればスピードアップが期待できそうです。
フランスは交流２５ｋＶ、ベルギーは直流３ｋＶ、オランダは直流１．５ｋＶ、ドイツは交流１５ｋVと電化方式が異なるため複電圧対応となっています。
正面運転台窓がひとつのタイプはＴＧＶ－ＰＢＫＡ（Ｐａｒｉｓ－Ｂｒｕｘｅｌｌｅｓ－Koln-Ａｍｓｔｅｒｄａｍの略）型式で４電源対応の車両です。
ブリュッセルから北のベルギー国鉄、オランダ国鉄区間ではフランス区間の４２％に出力が抑えられていることと在来線を走るため余りスピードは期待できません。
オランダ方向も新線が建設されているので、これが完成すればスピードアップが期待できそうです。
;)
こちらが３電源対応のＴＧＶ－ＰＢＡ形式の車両で、直線的なデザインの初期のＴＧＶの顔つきです。交流１５ｋＶに対応していないのでドイツ区間には乗り入れできません。
それにしてもベルギー国鉄の列車はどれも余り綺麗とはいえません。それに線路にタバコの吸殻を捨てる人が多く、Ａｎｔｗｅｒｐｅｎ－Ｂｅｒｃｈｅｍ駅などはプラットフォーム下に吸殻の山ができています。
何とかならないもんでしょうかね？ベルギーは喫煙者に寛容な国だと思います。
それにしてもベルギー国鉄の列車はどれも余り綺麗とはいえません。それに線路にタバコの吸殻を捨てる人が多く、Ａｎｔｗｅｒｐｅｎ－Ｂｅｒｃｈｅｍ駅などはプラットフォーム下に吸殻の山ができています。
何とかならないもんでしょうかね？ベルギーは喫煙者に寛容な国だと思います。
2007/09/06のBlog
[ 11:23 ]
[ 交通情報 ]
;)
今回はリスボンに６泊して気の向くままにリスボンの街を楽しんできましたが、いよいよリスボンを離れる日がやって来ました。
リスボン空港を飛び立った飛行機の右手に全長１８ｋｍのヴァスコ・ダ・ガマ橋の全景が見えました。
強い日差しと抜けるような青空が印象に残りました。サングラスは必需品です。
噂に聞いていた通り物価が安いので、ノンビリ過ごすには最適な場所だと思います。
ひとつだけ困ったのはトイレです。公衆トイレが少ないし、地下鉄駅にはトイレがないので、街に出掛けた時は、カフェやレストランで用を済ませると良いでしょう。
ジェロニモス修道院やシントラの王宮などは立派なトイレがありました。
リスボン空港を飛び立った飛行機の右手に全長１８ｋｍのヴァスコ・ダ・ガマ橋の全景が見えました。
強い日差しと抜けるような青空が印象に残りました。サングラスは必需品です。
噂に聞いていた通り物価が安いので、ノンビリ過ごすには最適な場所だと思います。
ひとつだけ困ったのはトイレです。公衆トイレが少ないし、地下鉄駅にはトイレがないので、街に出掛けた時は、カフェやレストランで用を済ませると良いでしょう。
ジェロニモス修道院やシントラの王宮などは立派なトイレがありました。