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2008/07/04のBlog
[ 23:36 ]
[ ３代目ワンダーランド号 ]
;)
ワンダーランド号の総走行距離が120000キロに到達しました。
６ヶ月点検に出したばかりで、快調に走っています。
ドライブシャフトも交換したんで、加速も快調。
--------------------------
達成メモ
達成場所：国道21号 米原市付近
※夜の国道を気持よく流していたら、いつの間に3キロ過ぎてました…
--------------------------
過去の達成
11万（2008.05.03.達成）
10万（2008.02.23.達成）
9万（2007.12.23.達成）
8万（2007.10.12.達成）
7万（2007.08.26.達成）
6万（2007.07.16.達成）
5万（2007.05.27.達成）
4万（2007.04.15.達成）
3万（2007.02.11.達成）
2万（2006.12.29.達成）
６ヶ月点検に出したばかりで、快調に走っています。
ドライブシャフトも交換したんで、加速も快調。
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達成メモ達成場所：国道21号 米原市付近
※夜の国道を気持よく流していたら、いつの間に3キロ過ぎてました…
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過去の達成11万（2008.05.03.達成）
10万（2008.02.23.達成）
9万（2007.12.23.達成）
8万（2007.10.12.達成）
7万（2007.08.26.達成）
6万（2007.07.16.達成）
5万（2007.05.27.達成）
4万（2007.04.15.達成）
3万（2007.02.11.達成）
2万（2006.12.29.達成）
[ 20:16 ]
[ 走破日誌2008年 ]
;)
自宅…R246…厚木…R412…相模湖IC…中央道…岡谷JCT…長野道…岡谷IC…R20…塩尻…R19…松本…R158…高山(清見)…R158(中部縦貫道)…飛騨清見IC…東海北陸道…ひるがのSA
今日は休みだ♪
と気が緩んで、寝坊しました。
朝一番の出発に失敗して、昼前にスタート。
出発間もなく、スタンドで満タンにして、洗車までお願いしたら、1万円になりました。
原油高、ひどいもんです。
順調に西に向かって走ってきたので、高山市の温泉にイン。
プール付きのクアハウスだったんで、何故か持っていた水着に着替えて、30分ほど泳いできました。
濡れた水着を車内のどこに干しておくのか、まったく考えてませんでした…
とりあえず、助手席の足元に広げてます。
この季節、日が暮れるのが遅いんで、ついついのんびりしてます。
高山でもゆっくりしすぎて、あわてて高速に乗ってます。
今夜中には滋賀県入りします。
今日は休みだ♪
と気が緩んで、寝坊しました。
朝一番の出発に失敗して、昼前にスタート。
出発間もなく、スタンドで満タンにして、洗車までお願いしたら、1万円になりました。
原油高、ひどいもんです。
順調に西に向かって走ってきたので、高山市の温泉にイン。
プール付きのクアハウスだったんで、何故か持っていた水着に着替えて、30分ほど泳いできました。
濡れた水着を車内のどこに干しておくのか、まったく考えてませんでした…
とりあえず、助手席の足元に広げてます。
この季節、日が暮れるのが遅いんで、ついついのんびりしてます。
高山でもゆっくりしすぎて、あわてて高速に乗ってます。
今夜中には滋賀県入りします。
2008/07/03のBlog
[ 23:10 ]
[ 国道男 2007以前 ]
明日、7月4日から、琵琶湖方面に向けて、出張します。
仕事は5日にあるのですが、前日の4日は休みを取って、出掛けます。
6日には帰ってきます。
締切の近い仕事をたくさん抱えているので、あんまりのんびりはできません。
仕事上、湖岸沿いで見ておきたい場所があって、そっちに時間がかかってしまうかも知れません。
未走破国道を消化するための時間が取れるか、分かりません。
でもまあ、たまには、遠い土地で、国道バカンスをしたいですね。
…ガソリン代、高いけど。
仕事は5日にあるのですが、前日の4日は休みを取って、出掛けます。
6日には帰ってきます。
締切の近い仕事をたくさん抱えているので、あんまりのんびりはできません。
仕事上、湖岸沿いで見ておきたい場所があって、そっちに時間がかかってしまうかも知れません。
未走破国道を消化するための時間が取れるか、分かりません。
でもまあ、たまには、遠い土地で、国道バカンスをしたいですね。
…ガソリン代、高いけど。
2008/07/02のBlog
[ 20:17 ]
[ 走破日誌2008年 ]
;)
先日アップした、国道動画、国道１号箱根編の続編です。
見どころは…っていうものは、特にないんですが。
１つは、対向車線の渋滞でしょうか。
下山渋滞はひどいもんです。
もう一つは、動画終盤の宮ノ下温泉街の幅員の狭さとか、R138との信号のない交差点、とか…
まあ、お好きな方は、どうぞご覧ください。
国道１号 神奈川県箱根町 #2
ちなみに、この手の動画は、これまでにたくさん撮っております。
好評でしたら、アップしてみます。
見どころは…っていうものは、特にないんですが。
１つは、対向車線の渋滞でしょうか。
下山渋滞はひどいもんです。
もう一つは、動画終盤の宮ノ下温泉街の幅員の狭さとか、R138との信号のない交差点、とか…
まあ、お好きな方は、どうぞご覧ください。
国道１号 神奈川県箱根町 #2
ちなみに、この手の動画は、これまでにたくさん撮っております。
好評でしたら、アップしてみます。
2008/06/30のBlog
[ 01:19 ]
[ 国道男 2008 ]
いつの間に、こんなビデオが出回っています。
「昔取った杵柄」というヤツです。
その昔、ドラムを8年ほどやっていたことがありまして、久しぶりにドラム遊びをやりました。
先日、仲良しの大学教授が作ったオリジナル曲をレコーディングしました。
完パケ記念に、その先生が編集した曲のPVが出回っております。
ドラムを叩いているヤツが僕です。
「サラリーマン兼学生」の身分で忙しいハズなんですが、こんなことまでやってるんで、とてもじゃないけど国道遊びをする時間はないんです。
最近、ブログ更新も控えめになり、めっきりご無沙汰していて、スミマセン…
国道男の副業の副業
「昔取った杵柄」というヤツです。
その昔、ドラムを8年ほどやっていたことがありまして、久しぶりにドラム遊びをやりました。
先日、仲良しの大学教授が作ったオリジナル曲をレコーディングしました。
完パケ記念に、その先生が編集した曲のPVが出回っております。
ドラムを叩いているヤツが僕です。
「サラリーマン兼学生」の身分で忙しいハズなんですが、こんなことまでやってるんで、とてもじゃないけど国道遊びをする時間はないんです。
最近、ブログ更新も控えめになり、めっきりご無沙汰していて、スミマセン…
国道男の副業の副業
2008/06/22のBlog
[ 20:32 ]
[ 走破日誌2008年 ]
;)
今日は、半日休みが取れたので、土砂降りのなか、行ってきました国道へ。
雨の国道撮影は無理なので、横着してビデオカメラを回しながら走りました。
ターゲットは、現在の東海道、国道１号。
「天下の険」として、その昔、旅人を悩ませた箱根峠を越す国道です。
↓↓ムービーはこちら(Youtube内）↓↓
国道１号 神奈川県箱根町
そして今は、正月に行なわれる箱根駅伝の第５区を走るランナーを苦しませている道です。
箱根山のすべてが観光地や温泉郷になっているので、日曜の午後は山を下って帰路につくマイカーで混雑します。
この渋滞にハマると、抜け道も逃げ道もないので、かなりヘコみます。
渋滞を避けるには、午前中に山を下りるか、御殿場方面に下りるのがいいでしょうか…
今回のムービー撮影は、そんな「下山渋滞」とは反対方向、山登り方向になります。
小田急ロマンスカーの終点、箱根湯本駅前から出発して、いくつかの温泉郷を経由しながら宮ノ下へ向かいますが、今回はその前半戦。
箱根駅伝の第５区を走ろうとしている方には、参考になるかもしれません♪
後半戦もお楽しみに。
雨の国道撮影は無理なので、横着してビデオカメラを回しながら走りました。
ターゲットは、現在の東海道、国道１号。
「天下の険」として、その昔、旅人を悩ませた箱根峠を越す国道です。
↓↓ムービーはこちら(Youtube内）↓↓
国道１号 神奈川県箱根町
そして今は、正月に行なわれる箱根駅伝の第５区を走るランナーを苦しませている道です。
箱根山のすべてが観光地や温泉郷になっているので、日曜の午後は山を下って帰路につくマイカーで混雑します。
この渋滞にハマると、抜け道も逃げ道もないので、かなりヘコみます。
渋滞を避けるには、午前中に山を下りるか、御殿場方面に下りるのがいいでしょうか…
今回のムービー撮影は、そんな「下山渋滞」とは反対方向、山登り方向になります。
小田急ロマンスカーの終点、箱根湯本駅前から出発して、いくつかの温泉郷を経由しながら宮ノ下へ向かいますが、今回はその前半戦。
箱根駅伝の第５区を走ろうとしている方には、参考になるかもしれません♪
後半戦もお楽しみに。
2008/06/17のBlog
[ 00:25 ]
;)
三河、遠州、南信州を結ぶ、ということから名付けられた三遠南信道路は、長野県飯田市と静岡県浜松市を結ぶ自動車専用の国道474号として整備される予定になっている。
この計画路線の沿道は、道路整備がいっこうに進まない「交通過疎地」で、道路という地元にとって大切な生活基盤の早期整備が望まれている地域だ。
その昔、飯田・浜松間を流れる天竜川を使った舟運が盛んであったり、江戸時代に頻繁に往来のあった秋葉信仰のための街道が整備されていたり、自動車社会になる前までは、それなりの交通量があったようだ。
しかし、中央構造線という地盤崩落が激しい地帯という特性から、現代の土木技術でも地形を征服することができず、道路整備は遅れている。
そのために、飯田・浜松間は、自動車社会から取り残され、かつて交流のあった信濃と遠州は断絶状態にある
。
さらに、舟運の要であった天竜川も、戦後復興期の電力をまかなうために作られた佐久間ダムの建設によって、舟の道は断たれた。
それでも、三遠南信道路の計画が持ち上がって以降、両地域の交流を活性化させようという動きが現れるなど、この道路への期待は大きい。
国境を接する信濃国・南信濃村と遠州国・水窪町では、毎年、国境の峠で行なわれる綱引きの勝ち負けによって、その年の国境線を決める、という伝統行事が現在でも続けられていて、小さい規模だが交流が続けられている。
ただ、完成してもどれほどの利用者がいるか、採算はとれるのか、交通需要はどれほどあるのか、など道路整備の意義を疑問視する声も存在する。
特に、豊橋や浜松から、飯田を経由して中山道へ抜ける物流ルートとして使われているR257やR153は既に整備が進んでいて、トラックでも平均50km/h以上は出せる道路になっていることから、飯田・浜松をつなぐルートを新たに作る必要があるかどうか、という議論がある。
また、JR飯田線という、別の交通手段もある。
そのような物流や観光客誘致の側面での議論がある中、道路整備が遅れていてことで不便を感じている地元の利便性向上のために、取りあえず緊急性が高いと思われる草木トンネルと矢筈トンネルが、まず先に1994年に完成した。
そのため、この２つのトンネルだけが、R474である、という状況が15年近くも続いた。
今年4月に新たに開通した、中央道・飯田山本ICからR151交点までの区間で、比較的緩やかな地形の中を通る。
走ってみると、中央道に直接つながっているわりには、交通量はかなり少なく、全線がつながるまではこのような状態が続くのだろう、という感じだ。
天竜峡などへ向かうと思われる観光バスが数台通る程度だった。
とりあえず全線開通までは、こんな調子が続くのだろうか。
いつ全通するかは、分からないが…
この計画路線の沿道は、道路整備がいっこうに進まない「交通過疎地」で、道路という地元にとって大切な生活基盤の早期整備が望まれている地域だ。
その昔、飯田・浜松間を流れる天竜川を使った舟運が盛んであったり、江戸時代に頻繁に往来のあった秋葉信仰のための街道が整備されていたり、自動車社会になる前までは、それなりの交通量があったようだ。
しかし、中央構造線という地盤崩落が激しい地帯という特性から、現代の土木技術でも地形を征服することができず、道路整備は遅れている。
そのために、飯田・浜松間は、自動車社会から取り残され、かつて交流のあった信濃と遠州は断絶状態にある
。
さらに、舟運の要であった天竜川も、戦後復興期の電力をまかなうために作られた佐久間ダムの建設によって、舟の道は断たれた。
それでも、三遠南信道路の計画が持ち上がって以降、両地域の交流を活性化させようという動きが現れるなど、この道路への期待は大きい。
国境を接する信濃国・南信濃村と遠州国・水窪町では、毎年、国境の峠で行なわれる綱引きの勝ち負けによって、その年の国境線を決める、という伝統行事が現在でも続けられていて、小さい規模だが交流が続けられている。
ただ、完成してもどれほどの利用者がいるか、採算はとれるのか、交通需要はどれほどあるのか、など道路整備の意義を疑問視する声も存在する。
特に、豊橋や浜松から、飯田を経由して中山道へ抜ける物流ルートとして使われているR257やR153は既に整備が進んでいて、トラックでも平均50km/h以上は出せる道路になっていることから、飯田・浜松をつなぐルートを新たに作る必要があるかどうか、という議論がある。
また、JR飯田線という、別の交通手段もある。
そのような物流や観光客誘致の側面での議論がある中、道路整備が遅れていてことで不便を感じている地元の利便性向上のために、取りあえず緊急性が高いと思われる草木トンネルと矢筈トンネルが、まず先に1994年に完成した。
そのため、この２つのトンネルだけが、R474である、という状況が15年近くも続いた。
今年4月に新たに開通した、中央道・飯田山本ICからR151交点までの区間で、比較的緩やかな地形の中を通る。
走ってみると、中央道に直接つながっているわりには、交通量はかなり少なく、全線がつながるまではこのような状態が続くのだろう、という感じだ。
天竜峡などへ向かうと思われる観光バスが数台通る程度だった。
とりあえず全線開通までは、こんな調子が続くのだろうか。
いつ全通するかは、分からないが…
2008/06/15のBlog
[ 19:26 ]
[ 走破日誌2008年 ]
;)
自宅…東名…富士…R1…浜松…R152…佐久間…R473…東栄…R151…阿南…R418…南信濃…R152…（接続県道）…R474（草木トンネル）…（引き返し）…（接続県道）…R152…上村…R474（矢筈トンネル）…（接続県道）…R256…飯田…R151…飯田…R474（飯喬道路）…飯田…R153…駒ヶ根…中央道…自宅
昨日の晩から、家出をしてきました。
行き先は、4月に開通したばかりのR474。
長野県飯田市と静岡県浜松市（旧・引佐町）を結ぶ自動車専用道路を整備するために指定された国道で、未だ全通していない国道です。
その自動車専用道路は、「三遠南信道路」と名付けられているので、地図によっては「R474」と書かれているか「三遠南信道路」と書かれているか、まちまちです。
この路線は、日本列島の大断層「中央構造線」をまたぐように通るが、地質がもろいために道路整備が進まず、いつ全通するのかまったく見通しの無い路線です。
これまでに整備を終えたのは、
1：R152の未通区間である青崩峠を連絡する草木トンネル
2：陸の孤島状態だった上村と飯田市街を結ぶ矢筈トンネル
いずれも、南信州の陸の孤島の村々を結ぶために先行して作られたトンネルです。
そして、今回開通したのは、
3：R151から中央道に接続する区間
飯田市南側の丘陵地帯をぬって走ります。
いったいいつになったら完成するか分からない国道ですが、こいつか完成するまで、国道走破率100％は達成できない、ってことになりますね。
その前に、多額の建設費を投じて作るべき高速道路かどうかを検討して欲しいですね。
写真は、R474草木トンネルの北側。
将来はインターチェンジの一部になる構造になっているようです。
なにやら、「作りかけの国道」という感じですが、そのまま15年近く経ってます。
昨日の晩から、家出をしてきました。
行き先は、4月に開通したばかりのR474。
長野県飯田市と静岡県浜松市（旧・引佐町）を結ぶ自動車専用道路を整備するために指定された国道で、未だ全通していない国道です。
その自動車専用道路は、「三遠南信道路」と名付けられているので、地図によっては「R474」と書かれているか「三遠南信道路」と書かれているか、まちまちです。
この路線は、日本列島の大断層「中央構造線」をまたぐように通るが、地質がもろいために道路整備が進まず、いつ全通するのかまったく見通しの無い路線です。
これまでに整備を終えたのは、
1：R152の未通区間である青崩峠を連絡する草木トンネル
2：陸の孤島状態だった上村と飯田市街を結ぶ矢筈トンネル
いずれも、南信州の陸の孤島の村々を結ぶために先行して作られたトンネルです。
そして、今回開通したのは、
3：R151から中央道に接続する区間
飯田市南側の丘陵地帯をぬって走ります。
いったいいつになったら完成するか分からない国道ですが、こいつか完成するまで、国道走破率100％は達成できない、ってことになりますね。
その前に、多額の建設費を投じて作るべき高速道路かどうかを検討して欲しいですね。
写真は、R474草木トンネルの北側。
将来はインターチェンジの一部になる構造になっているようです。
なにやら、「作りかけの国道」という感じですが、そのまま15年近く経ってます。
2008/06/13のBlog
[ 22:10 ]
[ ブログUP待機中 ]
写真の整理が済んで今後UP予定の国道です※08/06/13 更新
R439（徳島県東祖谷山村R438交点から高知県大豊町まで）
現在UP中R493（高知県奈半利町から高知県東洋町まで）
R193（徳島県上那賀町から徳島県海南町まで）
R195（高知県物部村）
R353（新潟県塩沢町）
R118（福島県会津若松市）
R401（福島県会津若松市から福島県南郷村まで）
R294（福島県長沼町R118交点から福島県会津若松市まで・一部R49重複）
R454（青森県五戸町R4交点から青森県大鰐町R7交点まで・一部R103、R102重複）
R232（北海道天塩町R40交点から北海道留萌市終点まで）
R273（北海道上川町R39交点から北海道紋別市終点まで）
R44（北海道釧路市起点から北海道根室市終点まで）
R336（北海道浦河町起点から北海道浦幌町R38交点まで）
R476（福井県美山町・福井豪雨被害）
R429（岡山県総社市R180交点から岡山県津山市R53交点まで）
R52（静岡県清水市R1交点から山梨県南部町R469交点まで）
R152（長野県大鹿村から長野県上村R474交点まで）
R474（長野県喬木村から長野県上村R152交点まで）
R434（山口県周南市起点から山口県錦町R187交点まで）
R57（熊本県三角港）
R266（熊本県三角町・天門橋）
R383（長崎県平戸市）
R373（兵庫県赤穂市起点から岡山県大原町R429交点まで）
R168（和歌山県新宮市R169交点から奈良県五条市R24交点まで）
R418（岐阜県恵那市笠置ダムから岐阜県恵那市R19交点まで）
R306（三重県藤原町R365交点から滋賀県彦根市R8交点まで）
R489（山口県徳地町R376交点から山口県阿東町R9交点まで）
R378（愛媛県伊予市R56交点から八幡浜市R197交点まで）
R494（愛媛県川内町R11交点から高知県池川町R439交点まで）
R33（高知県仁淀川橋）
R468（圏央道あきる野インター）
R152（長野県上田市大屋橋）
R42（三重県鳥羽市から三重県伊勢市R23交点まで）
R23（三重県伊勢市終点のみ）
R354（群馬県玉村町・玉料橋）
R256（長野県南木曽町R19交点から南木曽町清内路トンネルまで）
R107（岩手県宮守村R283交点から岩手県北上市R4交点まで）
R361（起点：岐阜県高山市R158交点から岐阜県高根村まで）
R290（栃尾市R351交点から魚沼市R252交点まで）
R1（静岡県薩た峠）
R399（福島県飯舘村）
R429（岡山県大原町R373交点から兵庫県波賀町R29交点まで）
R23（三重県・愛知県境、木曽三川）
R461（茨城県里美村R349交点から十王町R6交点まで）
R458（山形県寒河江市、大江町付近）
R17（群馬県渋川市、吾妻新橋）
R120（栃木県日光市金精峠）
R287（山形県長井市R113交点から山形県白鷹町R348交点まで）
R348（山形県長井市起点から山形県山形市まで全線・R287重複区間含む）
R286（宮城県川崎町・山形県山形市境 笹谷峠）
04/01整理完了R7（山形県鶴岡市）
04/29整理完了R146（群馬県長野原町起点付近）
06/13整理完了ブログへUPするペースより、過去の写真整理のペースの方が早いようです。整理された写真がどんどん溜まります。
2008/06/07のBlog
[ 19:58 ]
[ ３代目ワンダーランド号 ]
;)
車には、
1. 初年度の車検、
2. ６ヶ月後の任意の点検、
3. 12ヶ月後の法定点検（義務だが罰則はナシ）
4. 18ヶ月後の任意の点検
5. 2年後の車検
という風に細かく点検をするように定められています。
もちろん、罰則がないので、点検をやらなくてもいいので、走行距離が少ない人が全部やる必要は無いかもしれません。
でも、事故が起きてからでは遅いので、こまめに点検することは悪いことではありません。
ワンダーランド号は１年で６万キロを走っていて、過酷な労働をさせているので、こまめに点検をしています。
本日、18ヶ月点検（6ヶ月点検とも言う？）のために、日産ディーラーに連れて行きました。
１）ドライブシャフトの交換
12ヶ月点検の時に問題となった、グリスが漏れて調子が悪かったドライブシャフト。
部品代と工賃で8万円になるとのことで、そのお金を工面できたので、今回、ちゃんと交換しました。
コーナリング出口での再加速や、高速走行時の段差通過など、駆動輪に負荷が掛かる状態のときに、異音や振動が発生していました。
ココが治ったので、時速90kmで控えていた高速走行も、やっと人並みの速さで流すことができそうです。
ちょっとした峠道でもトラックに追い付かれずに済みそうです。
ちなみに、ドライブシャフトは左右で１対になっていて、今回交換したのは左側。
右側で、また同じ問題が起きたら…
もう、財布は許してくれないでしょう。
２）テンションロッドの交換
前輪のサスペンションの部品のうち、前後方向の加重を支えるのがテンションロッド。
ロッド内には潤滑油が充填されているのだそうだが、今回、部品が老朽化して潤滑油が漏れているとのこと。
前輪左側のテンションロッドを交換しました。
決して安いものではないのですが、壊れてからじゃ遅いので、交換しました。
…な感じで、またも高い修理代となってしまいました。
いつもいつも高い修理代を日産ディーラーに払っているのですが、それを心配した整備士さんも、
「いつもいつもすみません、高い修理代を払わせちゃって」
「まあいいんですよ、酷使している車だし、車齢11年なんでガタも多いでしょうから」
次の点検は、車検時。
整備士さんも気にかけていて、
「この車、車検、通します？」
「もちろんです、長く乗りたいので」
「けっこう、修理代にお金つぎ込んでますものね、愛着あるでしょう」
っつうわけで、いつもお世話になっている整備士さんには、車検の時もお世話になることにいたします。
1. 初年度の車検、
2. ６ヶ月後の任意の点検、
3. 12ヶ月後の法定点検（義務だが罰則はナシ）
4. 18ヶ月後の任意の点検
5. 2年後の車検
という風に細かく点検をするように定められています。
もちろん、罰則がないので、点検をやらなくてもいいので、走行距離が少ない人が全部やる必要は無いかもしれません。
でも、事故が起きてからでは遅いので、こまめに点検することは悪いことではありません。
ワンダーランド号は１年で６万キロを走っていて、過酷な労働をさせているので、こまめに点検をしています。
本日、18ヶ月点検（6ヶ月点検とも言う？）のために、日産ディーラーに連れて行きました。
１）ドライブシャフトの交換
12ヶ月点検の時に問題となった、グリスが漏れて調子が悪かったドライブシャフト。
部品代と工賃で8万円になるとのことで、そのお金を工面できたので、今回、ちゃんと交換しました。
コーナリング出口での再加速や、高速走行時の段差通過など、駆動輪に負荷が掛かる状態のときに、異音や振動が発生していました。
ココが治ったので、時速90kmで控えていた高速走行も、やっと人並みの速さで流すことができそうです。
ちょっとした峠道でもトラックに追い付かれずに済みそうです。
ちなみに、ドライブシャフトは左右で１対になっていて、今回交換したのは左側。
右側で、また同じ問題が起きたら…
もう、財布は許してくれないでしょう。
２）テンションロッドの交換
前輪のサスペンションの部品のうち、前後方向の加重を支えるのがテンションロッド。
ロッド内には潤滑油が充填されているのだそうだが、今回、部品が老朽化して潤滑油が漏れているとのこと。
前輪左側のテンションロッドを交換しました。
決して安いものではないのですが、壊れてからじゃ遅いので、交換しました。
…な感じで、またも高い修理代となってしまいました。
いつもいつも高い修理代を日産ディーラーに払っているのですが、それを心配した整備士さんも、
「いつもいつもすみません、高い修理代を払わせちゃって」
「まあいいんですよ、酷使している車だし、車齢11年なんでガタも多いでしょうから」
次の点検は、車検時。
整備士さんも気にかけていて、
「この車、車検、通します？」
「もちろんです、長く乗りたいので」
「けっこう、修理代にお金つぎ込んでますものね、愛着あるでしょう」
っつうわけで、いつもお世話になっている整備士さんには、車検の時もお世話になることにいたします。