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2007/01/30のBlog
[ 12:39 ]
[ Dream50的生活 ]
;)
発売されたのは1997年ですので
2007年の今現在で10周年と言う事になります。
自分も購入した時期から言えば後発とは言え軽く7年目、
改造を始めた2004年には殆どの社外品が消えて（笑）
マフラーだって最初に欲しかったエンデュランス製は廃盤だった。
今の時代から新たにオーナーになった方々が
バンバンと盛り上げて行ってくれるとホント嬉しいのですけど。
（無論、愛車紹介にも参加してくれるほうが嬉しかったりします）
10周年と言う節目に募集を開始した
Dream50紹介 かわら版も20人を数える事が出来ました。
当初の目標（終わりではない）である30人まであと10人です、
レース用もノーマルも何ら問題有りません。
通勤にしか使ってないよ、とかでも全然OKです、
盆栽だ！ と声高に言っても良いです。
ノーマルのスタイルが好きなんだ！って人も居る筈なんで
そんな人たちも参加してくれると嬉しいなぁと感じる訳です。
2007年1月現在のドリーム50の相場は以下の通り
GooBike相場
新車最高値 425,000円 中古最高値 399,000円
新車最安値 367,500円 中古最安値 210,000円
バイクブロス相場
新車最高値 498,000円 中古最高値 376,950円
新車最安値 399,000円 中古最安値 198,000円
MJバイク相場（こちらは西日本版なので相場としては安い部類）
新車最高値 355,500円 中古最高値 328,000円
新車最安値 355,500円 中古最安値 199,500円
対しての買取相場は一概には言えませんが
平均で5万から15万が買取相場となっています。
プレミア価格とは言え乗せ過ぎです、これじゃあ・・・
2007年の今現在で10周年と言う事になります。
自分も購入した時期から言えば後発とは言え軽く7年目、
改造を始めた2004年には殆どの社外品が消えて（笑）
マフラーだって最初に欲しかったエンデュランス製は廃盤だった。
今の時代から新たにオーナーになった方々が
バンバンと盛り上げて行ってくれるとホント嬉しいのですけど。
（無論、愛車紹介にも参加してくれるほうが嬉しかったりします）
10周年と言う節目に募集を開始した
Dream50紹介 かわら版も20人を数える事が出来ました。
当初の目標（終わりではない）である30人まであと10人です、
レース用もノーマルも何ら問題有りません。
通勤にしか使ってないよ、とかでも全然OKです、
盆栽だ！ と声高に言っても良いです。
ノーマルのスタイルが好きなんだ！って人も居る筈なんで
そんな人たちも参加してくれると嬉しいなぁと感じる訳です。
2007年1月現在のドリーム50の相場は以下の通り
GooBike相場
新車最高値 425,000円 中古最高値 399,000円
新車最安値 367,500円 中古最安値 210,000円
バイクブロス相場
新車最高値 498,000円 中古最高値 376,950円
新車最安値 399,000円 中古最安値 198,000円
MJバイク相場（こちらは西日本版なので相場としては安い部類）
新車最高値 355,500円 中古最高値 328,000円
新車最安値 355,500円 中古最安値 199,500円
対しての買取相場は一概には言えませんが
平均で5万から15万が買取相場となっています。
プレミア価格とは言え乗せ過ぎです、これじゃあ・・・
[ 09:59 ]
[ Dream50的生活 ]
;)
ディトナ製のミラーです。
このミラーにする前はタカツのミラーもしくは
ミラーの部分も外せるポッシュのを考えていました。
しかし、初めて見る機構とコンパクトな形状に
つい衝動買いしてしまった・・・
このミラーにする前はタカツのミラーもしくは
ミラーの部分も外せるポッシュのを考えていました。
しかし、初めて見る機構とコンパクトな形状に
つい衝動買いしてしまった・・・
;)
分割式ですが、ミラー本体が凄く小さいです。
いや、小さいと言うよりも薄い感じですかね、
調整は2カ所で行いますが、取り付けの部分も合わせると3ヵ所。
ステーの根元で前後に振って、付いている芋ネジで固定（長さ調節）
あとはミラー根元にあるボールベアリングでの調整となってます。
いや、小さいと言うよりも薄い感じですかね、
調整は2カ所で行いますが、取り付けの部分も合わせると3ヵ所。
ステーの根元で前後に振って、付いている芋ネジで固定（長さ調節）
あとはミラー根元にあるボールベアリングでの調整となってます。
;)
正直、この製品は凄くフレキシブルで買って良かった・・・
CD90にも付けたいと思うほどにボールベアリングが滑らかー
角度の自由さが今まで使って来たミラーとは比べ物にならない、
もうグリグリ動くし、長さが気になれば延長のステーを買うだけで
自由に調節も出来るし、値段もそんなに高い！と言う訳でも無いし。
欲を言えば素材がアルミでは無い事くらいが不満点ですかね、
それ以外ではかなりお薦め商品です。
CD90にも付けたいと思うほどにボールベアリングが滑らかー
角度の自由さが今まで使って来たミラーとは比べ物にならない、
もうグリグリ動くし、長さが気になれば延長のステーを買うだけで
自由に調節も出来るし、値段もそんなに高い！と言う訳でも無いし。
欲を言えば素材がアルミでは無い事くらいが不満点ですかね、
それ以外ではかなりお薦め商品です。
2007/01/29のBlog
[ 22:00 ]
[ Dream50的生活 ]
;)
その1
思えば昨日の事なんですけど、
正直、Dream50が嫌いになりかけました。
つまりそれほど面倒だったのですけど、
サンダーでギャイーンとステーを飛ばし、
カウルマウント位置を変え、ブレーキホースの取り回し変更、
何かを行うと何かが変わって行き、結局は作りながら改修作業。
三真さんのカウルならステーが有る分、何かに付けて楽では？
とか、甘えた考えが有ったのが大間違いでしたね。
その2に続きます。
写真は左真横から撮影した画像です。
ちょいと大きめのサイズなので重いかも知れませんがご勘弁を。
常々バイクのスタイルを左右するのはヘッドライトであると思って居ます
（もしくはそれに変わるものではなかろうかと）
そんなワケの判らない持論を持っていますので、
極力タンクとライトの位置を合わす事を念頭に置いて作業をしました。
タンクの厚みが純正と違い薄いのでこれ以上下げるのは無理でしたが
出来る範囲の事はしましたので・・・
思えば昨日の事なんですけど、
正直、Dream50が嫌いになりかけました。
つまりそれほど面倒だったのですけど、
サンダーでギャイーンとステーを飛ばし、
カウルマウント位置を変え、ブレーキホースの取り回し変更、
何かを行うと何かが変わって行き、結局は作りながら改修作業。
三真さんのカウルならステーが有る分、何かに付けて楽では？
とか、甘えた考えが有ったのが大間違いでしたね。
その2に続きます。
写真は左真横から撮影した画像です。
ちょいと大きめのサイズなので重いかも知れませんがご勘弁を。
常々バイクのスタイルを左右するのはヘッドライトであると思って居ます
（もしくはそれに変わるものではなかろうかと）
そんなワケの判らない持論を持っていますので、
極力タンクとライトの位置を合わす事を念頭に置いて作業をしました。
タンクの厚みが純正と違い薄いのでこれ以上下げるのは無理でしたが
出来る範囲の事はしましたので・・・
;)
その2
実はこのカウル取り付けのステーは大きく分けると3つ、
一つはフレームに穴を空けてカウルステーを取り付ける為の部品、
これはHRCキットのパーツの流用だと思われます。
二つ目、カウル前方とスクリーン部分を固定する為の部品、
フレームに固定した部品にボルト4本で停めます。
三つ目、それはカウル後方を固定する為の部品、
カムチェーンテンョナと共締めのアルミ製ステーです。
その3に続きます。
写真は左斜め前からの画像です。
フェンダーとの隙間もあまり有りませんが、当たりません。
最初の頃に撮影（改修前の前、最初に取り付けた頃）したのとは
大分印象が違います、かなりRCに近い雰囲気が出ていると自己満足。
実はこのカウル取り付けのステーは大きく分けると3つ、
一つはフレームに穴を空けてカウルステーを取り付ける為の部品、
これはHRCキットのパーツの流用だと思われます。
二つ目、カウル前方とスクリーン部分を固定する為の部品、
フレームに固定した部品にボルト4本で停めます。
三つ目、それはカウル後方を固定する為の部品、
カムチェーンテンョナと共締めのアルミ製ステーです。
その3に続きます。
写真は左斜め前からの画像です。
フェンダーとの隙間もあまり有りませんが、当たりません。
最初の頃に撮影（改修前の前、最初に取り付けた頃）したのとは
大分印象が違います、かなりRCに近い雰囲気が出ていると自己満足。
;)
その3
件のステー、実はこのカウルの構成部品である
全ての部品を自分で加工して取り付けする事にしました。
それは最初に取り付けた時に思って居た事ですが、
改修前に手を入れていたのはフレーム側のステーをハンマーで叩き
アルミタンクとの接触回避と後部共締め部品のステー変更です。
最初の位置のままだとエンジンを掛けるとカウルが全体的に振動、
それとマフラーのクリアランスが空き過ぎて居て、好みでは無かった。
要はカウルを上に上げるようにマウントし直していたワケです。
ここまでの作業が第一期作業で行った事です。
その4に続きます。
写真は右真横からの画像です。
メンテナンススタンドを外しても格好良いスタイル（自分としては）
それを実現する為にはフロントの車高変更とカウルの位置変更だった。
カウルを後方に位置させる事により前方に飛び出たイメージを払拭、
理想を言えばフロントアクスルシャフトとカウル先端を同軸に、
これをする場合、カウルステー自体を溶接し直さなければ不可能。
そこまで出来ませんので・・・
件のステー、実はこのカウルの構成部品である
全ての部品を自分で加工して取り付けする事にしました。
それは最初に取り付けた時に思って居た事ですが、
改修前に手を入れていたのはフレーム側のステーをハンマーで叩き
アルミタンクとの接触回避と後部共締め部品のステー変更です。
最初の位置のままだとエンジンを掛けるとカウルが全体的に振動、
それとマフラーのクリアランスが空き過ぎて居て、好みでは無かった。
要はカウルを上に上げるようにマウントし直していたワケです。
ここまでの作業が第一期作業で行った事です。
その4に続きます。
写真は右真横からの画像です。
メンテナンススタンドを外しても格好良いスタイル（自分としては）
それを実現する為にはフロントの車高変更とカウルの位置変更だった。
カウルを後方に位置させる事により前方に飛び出たイメージを払拭、
理想を言えばフロントアクスルシャフトとカウル先端を同軸に、
これをする場合、カウルステー自体を溶接し直さなければ不可能。
そこまで出来ませんので・・・
;)
その4
第一期改修時に目をつぶっていた部分も直す訳ですから
当然カウルステー類のオール見直しとなったワケですが、
フレーム側のタンクをかわして居た部分もついでにサンダーで
不要部分を飛ばしてしまいました。
次に行った作業はそのフレーム側に付けるカウルステーを留める箇所の変更、
今度は配線類とブレーキホースの干渉が待っています。
左にハンドルが切れなくなってしまった（笑）
この後にカウルを取り付けて行くのですが、カウル後方の
カムチェーンと共締めの部分も当然ながらそのまま付くワケが有りません。
そりゃ当然です、元々そこに付くようには作られて居ませんから・・・
ステーを新たに製作して（とは言えホームセンターマジック）取り付け。
やっと終わったと思いながら試しにハンドルを切ってみると・・・
ハンドル位置が低過ぎて切るとカウルに当たってしまう（笑）
これもミリ単位の調節でなんとか当たらないようにしました。
まとめとして既存の製品に手を入れる作業ほど面倒なモノは無いですね。
ポン付けパーツと言うのは大抵は万人向けに製作されています、
自分のように頭の中に描いたものとの食い違いが起こると
悩み苦しみ、結局は手を入れて形を変えてしまう。
今回のカウル取り付け作業は本当に色々な希望を押し込みました。
カウルステー類を全て黒アルマイト加工やら、アルミのスクリーンボルト、
ロアカウルの2分割化に、取り付け位置の見直しの一連の作業、
塗装の色指定と矢印の位置、ホンダの旧ロゴの資料集めと書き起こし。
ああ、もうやりたくねぇ！！！ こんな自己満足はもうご免だ！
第一期改修時に目をつぶっていた部分も直す訳ですから
当然カウルステー類のオール見直しとなったワケですが、
フレーム側のタンクをかわして居た部分もついでにサンダーで
不要部分を飛ばしてしまいました。
次に行った作業はそのフレーム側に付けるカウルステーを留める箇所の変更、
今度は配線類とブレーキホースの干渉が待っています。
左にハンドルが切れなくなってしまった（笑）
この後にカウルを取り付けて行くのですが、カウル後方の
カムチェーンと共締めの部分も当然ながらそのまま付くワケが有りません。
そりゃ当然です、元々そこに付くようには作られて居ませんから・・・
ステーを新たに製作して（とは言えホームセンターマジック）取り付け。
やっと終わったと思いながら試しにハンドルを切ってみると・・・
ハンドル位置が低過ぎて切るとカウルに当たってしまう（笑）
これもミリ単位の調節でなんとか当たらないようにしました。
まとめとして既存の製品に手を入れる作業ほど面倒なモノは無いですね。
ポン付けパーツと言うのは大抵は万人向けに製作されています、
自分のように頭の中に描いたものとの食い違いが起こると
悩み苦しみ、結局は手を入れて形を変えてしまう。
今回のカウル取り付け作業は本当に色々な希望を押し込みました。
カウルステー類を全て黒アルマイト加工やら、アルミのスクリーンボルト、
ロアカウルの2分割化に、取り付け位置の見直しの一連の作業、
塗装の色指定と矢印の位置、ホンダの旧ロゴの資料集めと書き起こし。
ああ、もうやりたくねぇ！！！ こんな自己満足はもうご免だ！
[ 12:28 ]
[ Dream50的生活 ]
;)
以前の仕様から、どう変わったのかを比較してみました。
一番上はカウル無しの時代のウチのDream50です、
この時代のが一番格好良いような気がします・・・
真ん中が1週間前の写真で、第二段階調整前です。
写真の状態も違うので一概にどうこうは言えませんけど
なんとなく野暮ったいような気がします。
一番下が今朝会社に行く前に撮った写真です。
実際に変わっている部分はたったの約10ミリの違いです、
フレームへの被りも多少増えてまして、少し違って見えます。
（ここら辺りは好みの問題ですので一概に言えませんけど）
苦労の割にかなり地味な感じですけど、それなりに楽しかったです。
一番上はカウル無しの時代のウチのDream50です、
この時代のが一番格好良いような気がします・・・
真ん中が1週間前の写真で、第二段階調整前です。
写真の状態も違うので一概にどうこうは言えませんけど
なんとなく野暮ったいような気がします。
一番下が今朝会社に行く前に撮った写真です。
実際に変わっている部分はたったの約10ミリの違いです、
フレームへの被りも多少増えてまして、少し違って見えます。
（ここら辺りは好みの問題ですので一概に言えませんけど）
苦労の割にかなり地味な感じですけど、それなりに楽しかったです。
[ 08:01 ]
[ Dream50紹介 かわら版 ]
;)
お名前
しょっち～さん
地域
大阪
しょっち～さん
地域
大阪
;)
アピールポイント
エンジンは７０ｃｃにボアアップし、アクティブのオイルクーラーを装着。
さらにキャブはPC20＋パワーフィルター、マフラーはエスプレ製、
IGコイルをウオタニにそれぞれ交換してあります。
ハンドルはノーマルですが好みの位置までさげ、
メーターが飛び出てるのがかっこ悪いのでこれもさげました。
（これにともないライトステーも交換）
最高速より加速を重視した乗り方がすきなので、
スプロケットはあえてノーマルのままにしてあります。
ちなみにボアアップキット・キャブ・マフラーは友人からのいただきものです。
（その友人とその他のドリームな人達に洗脳されました！）
エンジンは７０ｃｃにボアアップし、アクティブのオイルクーラーを装着。
さらにキャブはPC20＋パワーフィルター、マフラーはエスプレ製、
IGコイルをウオタニにそれぞれ交換してあります。
ハンドルはノーマルですが好みの位置までさげ、
メーターが飛び出てるのがかっこ悪いのでこれもさげました。
（これにともないライトステーも交換）
最高速より加速を重視した乗り方がすきなので、
スプロケットはあえてノーマルのままにしてあります。
ちなみにボアアップキット・キャブ・マフラーは友人からのいただきものです。
（その友人とその他のドリームな人達に洗脳されました！）
;)
今後の予定
イタリアの小排気量っぽくしたいですね。
ドリームの骨格は国産のバイクのなかでは一番イタ車に近いんですよ、
そんなことを考えてる人は私しかいないかな？！
イタリアの小排気量っぽくしたいですね。
ドリームの骨格は国産のバイクのなかでは一番イタ車に近いんですよ、
そんなことを考えてる人は私しかいないかな？！
2007/01/28のBlog
[ 21:46 ]
[ Dの食卓 ]
;)
大変疲れたので友人と飩餃の天津飯を食べに。
奮発して中サイズを食べましたが、疲れた胃には厳しかった！
美味しいかったけど食べすぎです、もう若く無いなぁ・・・
今日まで、ホントずっとバイクの改造ばっかりでした。
家にサンダーとドリルが有れば便利そうなので買おうかな・・・
そんなこんなでパワーも充填できた、バイクは暫くゆっくりして
明日からはプラモ制作に時間が割けそうです。
奮発して中サイズを食べましたが、疲れた胃には厳しかった！
美味しいかったけど食べすぎです、もう若く無いなぁ・・・
今日まで、ホントずっとバイクの改造ばっかりでした。
家にサンダーとドリルが有れば便利そうなので買おうかな・・・
そんなこんなでパワーも充填できた、バイクは暫くゆっくりして
明日からはプラモ制作に時間が割けそうです。
[ 21:42 ]
[ Dream50的生活 ]
;)
ビミョーに変える為に一日仕事だった・・・
貴重な休日が潰れた！！！
めっさ大変でしたけど、まぁ良く出来たほうですね。
作業内容ですが、よりコンパクト感を出す為に
カウル全体を後ろに移動、オマケに車高を10㎜落としました。
これにより弊害としてカウルとマフラーの位置関係がスッゴイ事に・・・
指１本入りません、いや、マジで。
カウルもフレームと同軸、フロントの先端も出来るだけ
アクスルシャフト近くまで持って行きました。
貴重な休日が潰れた！！！
めっさ大変でしたけど、まぁ良く出来たほうですね。
作業内容ですが、よりコンパクト感を出す為に
カウル全体を後ろに移動、オマケに車高を10㎜落としました。
これにより弊害としてカウルとマフラーの位置関係がスッゴイ事に・・・
指１本入りません、いや、マジで。
カウルもフレームと同軸、フロントの先端も出来るだけ
アクスルシャフト近くまで持って行きました。
;)
ちょっと撮影した状況が違うので色が全然違いますけど、
参考に以前撮っていた画像と比べてみて下さい。
何となくですが、カウルが前方に有るために車体が長く見えませんか？
まぁ、これも自己満足なんですけど・・・
しっかし、この加工が凄く大変でして、同時にアルミタンク回避も。
綺麗な写真は後日、朝早く起きて撮ろうって！
あ、これによる弊害も発生しました。
ハンドルを切るとカウルにあたる（なんとか回避！）
ブレーキホースがタイトすぎる（なんとかした）
配線関係の不具合発生（笑）
二度とやりたくない！
参考に以前撮っていた画像と比べてみて下さい。
何となくですが、カウルが前方に有るために車体が長く見えませんか？
まぁ、これも自己満足なんですけど・・・
しっかし、この加工が凄く大変でして、同時にアルミタンク回避も。
綺麗な写真は後日、朝早く起きて撮ろうって！
あ、これによる弊害も発生しました。
ハンドルを切るとカウルにあたる（なんとか回避！）
ブレーキホースがタイトすぎる（なんとかした）
配線関係の不具合発生（笑）
二度とやりたくない！