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2006/10/30のBlog
[ 22:12 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『干潮時にすり抜けろ！…1』のつづき)お気に入り？の平久水門をくぐり、江東内部河川に進入。ここから「通航ガイド」に表記された、「上空高注意区域」が始まり、図上の橋にはすべて、A.P.高さが記入されます。
この前後はすでに、「ちょっとお散歩…5」で紹介済みなので、省略させていただきます。写真の時雨橋は、A.P.+3.6m。このあたりはまだなんとか、干潮時以外でも通航が可能でした。
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旧大島川（現大横川）との十字流を通過し、永代通りを渡す、汐見橋（A.P.+3.3m）へ。こちらもすでにご紹介しましたが、以前、満潮時に通ったときは、艇のフロントグラス上端と、橋桁の下端との距離が、わずかに数十㎝！
Ｈ鋼に打ち込まれたボルトの頭さえ、「引っかかるんじゃないかなあ…」と、えらく気になったものです。
もちろん、今回は余裕がありましたが、H鋼桁の新しい橋は、概して架橋位置も低く、平らで中高に造られておらず、その上桁も厚いため、気を遣う橋が多いのです。
【撮影地点のMapion地図】
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汐見橋をくぐると開ける、明るい雰囲気の直線水路は、旧木場のあたり。左は富岡2丁目、かつての材木問屋街で、右は木場2丁目。江戸時代以来の、まさに木材の町でした。
昔の地図を見ると、水路とつながった無数の氵入（『いり』、小水路）や、貯木場が掘り割られており、水なくしては成り立たない、土地柄だったことを思わせます。
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水面の反射がゆらゆらと映る、高速道路の桁を通して見えるのは、黄緑色のワーレントラス、鶴歩橋（A.P.+3.2m）。昭和3年に架けられた、これも古い橋です。トラス橋は、プレートガーダーやH鋼のような桁橋より、桁が薄い上、道を支える肋材は、川と平行に並んでいるため、A.P.高の数字が少ない割には、前者よりずっと、頭上の空間に余裕があります。
まだ、都建設局に確かめたわけではないのですが…以上のことから考えて、「航行ガイド」に記されたA.P.高は、「橋の桁下から水面までの寸法」ではなく、「橋上の路面（または何らかの工事基準面）から水面までの寸法」のように思えるのですが、いかがでしょうか。
鶴歩橋の手前左からは、かつて油堀川（油堀）が分岐しており、隅田川まで貫いていました。昭和53年に埋立てられ、現在はご覧のとおり、頭上の首都高速9号線が、ほぼ同じルートを通っています。
鶴歩橋もまた、丁字流を示す「目印の橋」だったのです。
【撮影地点のMapion地図】
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葛西橋通りの、大和橋（A.P.+3.2m）に来ました。橋の向こうは、仙台堀川（旧仙台堀）との丁字流です。なお、このあたりは、橋に向かって浅くなっていますので、心配な方はエンジンを少しチルトアップし、デッドスローで航行されるのをお勧めします。まあ、なにしろ狭い水路ですので、下手にスピードを出そうものなら、すべて反射波として、自艇に帰ってきますが…。
（18年10月9日撮影）
（『干潮時にすり抜けろ！…3』につづく)
2006/10/28のBlog
[ 19:52 ]
[ 航行河川・運河 ]
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ええ…えらく力んだタイトルにしてみましたが、かいつまんで言うと、「低い橋の多い水路なので、干潮の時に通り抜けないと、閉じ込められる恐れがある」だけのことでして…。この道に詳しい方なら、お察しのとおり、今回はいわゆる「江東内部河川」の、まだあまり紹介していない、西側河川に遊んでみました。
「江東内部河川通航ガイド」（『通航ガイド2題』参照。東京都建設局サイトでもご覧になれます）をお持ちの方はご覧ください。内部河川のうち、西側河川（竪川、大横川、仙台堀川、平久川、大島川、小名木川の一部）は全て、紫色で塗りつぶされています。橋が低いので、通るフネはぶつからないよう、気をつけなさいという「上空高注意区域」の表示です。
橋のクリアランスは、「A.P.+×m」で表わされています。これも、ご存知の方がおられるとは思いますが、改めて…。
A.P.とは、Arakawa Peilの略、「荒川工事基準面」とも呼ばれ、東京は霊岸島の水位観測所で計測した、大潮の最大干潮時の潮位を示したもので、橋や堤防といった、土木構造物をつくる際の基準になるのはもちろん、さまざまな場面で、「高さ」を考える上でのおおもとの一つとしても、活用されています。
つまり、「A.P.+3m」と書かれた橋は、一番潮が退いたとき、水面から3mの余裕ができることになります。もちろん、潮は引ききれば、ほんの短時間で満潮に向かいますから、橋の下の高さは、3m以下である時間の方が、ずっと長いわけですが…。
これからご紹介する、いわゆる西側河川での、非常に低い橋は、茂森橋A.P.+2.3mがトップ。以下、南辻橋+2.5m、菊川橋+2.7m、大栄橋・元木橋の+2.8mが、それにつづきます。
このような、低い橋が多くある西側河川を楽しむには、最大干潮時の少し前に入り、満潮に転じた直後、あわせておおむね2時間ほどで、このエリアを脱出！するように心がけるのが、もっとも安全であることは、言を待ちません。
この伝で行くと、大潮の干潮時が理想的のようですが、そうすると、水深が1mを切ってしまう部分が何ヵ所か出てくるので、別の意味で危険があります。
昔から、ちょいちょい入ってみて、楽しみながら調べた結果、大潮の翌日の、中潮が適しているな、と自分なりに結論しました。（こんな地味なことを、昔からやっております、ハイ…）
あとは天気と休日、それと私の都合に、潮時が合ってくれれば、よろしいわけです。
まえぶれが長くなりましたが、今回の出発点は…東雲北運河、豊洲運河、辰巳運河の交差点にほど近い、平久川の最下流部（旧平久運河）です。
本日、10月9日（月休）の潮は中潮。大潮の翌日で、前々日の大雨と、前日の強風がウソのように晴れ渡る、快晴・微風と、理想的な西側河川日和（笑）！
本日の干潮は12：06、満潮17：45です。現在時11：05、タイミングもバッチリ、さて、久しぶりに江東区を縦走とまいりましょうか。背の低いオープントップ艇の、本領発揮です！
【撮影地点のMapion地図】
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太い水道管越しに見た、白鷺橋。桁下2.1mと、陸上のガードにあるような表記が…。新砂橋もそうでしたが、これは、どう解釈したらよいのでしょうか。その向こうに、残念ながらガソリンは扱っていないらしい、例の（笑）給油所が見えます。橋をくぐれば、汐見運河との十字流。
水路の交差点って、なんべん通ってもいいものです…。
【撮影地点のMapion地図】
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早朝のテレビで、ライブカメラが映している、首都高ジャンクションとは別の、浜崎橋です。この先から、唐突に親水護岸が始まるのが見えます。水面に張り出して造られるので、橋の全貌が眺められなくなるのが、ちょっと残念。
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この付近では珍しい、細身のタイドアーチ、白妙橋。昭和12年に架けられた古い橋の一つで、架橋当時は、まだこのあたりは臨海部でした。向こうにはおなじみ、平久水門があり、汐浜運河との十字流もひかえて、目印の橋としての役割を果たしています。
写真左側、白妙橋西詰には、かつて全国的に見ても珍しい、都立水上小学校がありました。
艀や曳船、高瀬舟など、船を住み家とする人々の子弟に、未就学児童が多かったためにつくられた小学校で、昭和5年に月島に開設、同15年に東京市に移管され、18年には当地に深川分校が設けられました。
生徒の自宅が、つねに移動しているという特殊な事情から、もちろん全寮制でしたが、高度成長期に入ると生徒数が減り、昭和41年には廃校になったそうです。
★水上小学校についての詳細は、「区内散歩 水に生きる人びと（八）」（中央区HP）をご覧ください。
【撮影地点のMapion地図】
（18年10月9日撮影）
【10月28日追記】1段目および5段目に若干追記しました。
【10月29日追記】5段目、水上小学校の項を追記しました。
【20年1月18日追記】汐見運河との十字流、白鷺橋までは、「平久運河」が正式名称とのことです。
（『干潮時にすり抜けろ！…2』につづく)
[ 19:51 ]
[ リンク集 ]
過去に紹介させていただいたサイト・ブログと、左のリンク欄を、こちらにまとめました。本記事はこのまま下がりますが、新たなリンクは、トップの「ご案内」欄に掲示します。また本記事は、予告なく追記・訂正することがあります。
管理人おすすめ！土木・船舶系サイト
jsato.org Floodgates［水門］※掲載水門500超！全国の水門を撮り歩く写真家・佐藤淳一氏のサイト。
山さ行がねが※東北の廃道・廃線・廃橋・廃隧道を命がけで踏破する、ヨッキれん氏のサイト。
フカダソフト※「気まぐれ旅写真館」は、土木系研究サイトでは随一の内容。「埼玉県の煉瓦水門」は絶品。
ダム好きさん※掲載ダム数700以上、楽しい実況もある灰エース氏のサイト。
全国渡し船サイト（河岸問屋東城堂）※河川・港湾問わず、全国の渡し船が総覧できるサイト。（リンク切れ・移転先不明）
日本の川と災害※水害の記録から閘門まで、河川関連のことを網羅。
大阪の渡し船※水の都大阪の公営渡船をすべて収録。船の図面など資料も充実。
土木建築工事画報（土木学会付属 土木図書館）※大正末～昭和戦前にかけて発行された専門誌の内容を、すべてPDFで収録。運河、閘門、橋梁の記事も多数あり。
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