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2007/06/24のBlog
[ 19:03 ]
[ 航行河川・運河 ]
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6月23日は、梅雨らしからぬ晴天を得て出港。まずは、旧江戸川河口にほど近い派川、見明川を通ってみることにしました。かつてこのあたりは、江戸川の流れが運んできた土砂で形成された、広大な砂州が広がっており、砂州の間を無数の澪が流れる、漁場としては格好の環境でした。
上の写真は、以前も紹介しましたが、旧江戸川から見明川の入口、堀江橋を見たところ。
分流点のパターンとして、本流の上流側には浅瀬がありますので、少し下流側から進入し、写真左側、船が繋留しているあたりを目指すようにするとよいでしょう。
【撮影地点のMapion地図】
現在、ディズニーリゾートがあることで知られる舞浜地区は、大三角、小三角、見明島などと呼ばれた砂州で、海苔の生産に欠かせない、海苔簾の材料になる葦の供給地としても役立っていました。見明川は、そんな砂州の間を流れる、澪筋の記憶を持った川なのです。戦前の浦安（作中では『浦粕』）を描いた、山本周五郎の「青べか物語」には、通船の船員や漁師の生活ぶり、川や澪の様子など、船や水辺に関する描写に、濃厚かつ秀逸なものが多くありますが、大三角も興味を引く存在だったようで、「デルタというものがいかにして形成されるかということを、絵解きにして見せているような存在」などと、当時の砂州の様子を、こと細かに表現していました。
見明川は、「青べか」の舞台でもあるわけです。
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こちらは、上の写真の右、下流側にある澪標。地元では「ぼんぎ」と呼ばれる、枝を残した木を立てたものですが、反射板や電灯まで備えられています。乗り上げ事故が多いのでしょう。同様のものが、上流側にもあります。
入口付近はもとより、見明川も全体的に水深が浅く、この日も1m台のところがほとんどでしたので、なるべく、潮位の高い日に通ることをお勧めします。
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堀江橋をくぐったところ、ずいぶん前からここにもやっている「はやて」。通船でしょうか。保安庁船艇らしい造作が、以前から気になっているのですが、この大きな艇で、浅瀬の多いここを出入りするのは大変だろうなあ、などと考えてしまいます。
なお、写真右側は、少しガレキが出ているので、「はやて」に沿うようにして進みます。
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「はやて」の船首方向には…はい、本日の沈船です（笑）。引っ掛けないように、お気をつけて…。
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二番目の橋は、トラス橋・見明川歩道橋。断面が小さいせいか、とてもスマートに見えます。写真右には、舞浜小学校ほか、文教施設がいくつかありますから、通学路として作られたのでしょう。
【撮影地点のMapion地図】
（19年6月23日撮影）
（『見明川…2』につづく）
2007/06/22のBlog
[ 21:08 ]
[ つぶやき ]
今を去ること、20ン年前の思い出話です。何分昔のことなので、細部がよく思い出せないところもあり、恐縮ですが、お付き合いください。父に連れられて、今はなき晴海の国際展示場で開催されていた、ボートショーを見に行ったときのことです。新進らしい、アルミボートメーカーのブースの片隅に、奇妙な機械が展示されているのを、父が発見して「こいつは面白いな！ 買ってみるか？」と、笑いながら私に言いました。
グレーに塗られた、鉄板製のその機械を見ると…なんと、テコを手で押し引きすると、4枚羽根の水車が回転するという、手動船外機とでも言うべきものでした。
手で外輪を動かすという、発想の奇抜さと、まるで工作機械のような外観に、私もすっかり乗り気になり、二つ返事で承諾。父が、こういうものに興味を示すこと自体、珍しかったせいか、このときのことは、今でもはっきり思い出すことができます。
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話だけでは説明が難しいので、画力のなさも省みず、エンピツをなめなめ、ポンチ絵を描いてみました。買ったときの情景は、鮮明に覚えているのですが、こうして絵を描いてみると、現物のディテールの記憶が、情けないことにほとんどありません（泣）。
特に、クランクやフレームの構造があいまいで、この絵の通りでは、理屈に合わないところもあるかと思いますが、どうかご勘弁ください…。
普通の小型船外機と同様、トランサムにＣクランプで取り付けます。クランプにはヒンジがついており、本体を左右に振って、方向を換えることができました。水かきはご覧のとおり、鉄板を組んだ単純なもので、ロッドを避けるため、左右二組に分かれていました。
洗練されたところが微塵も感じられない、武骨そのもののデザインに、かえって惚れ込んでしまったあたり、このころから好みが変わっていないのだなあ、と、苦笑するばかりです。
頑丈な木箱に、完成状態で梱包されてきたコレを、長さ3mほどの、ＦＲＰ製テンダーボートに取り付け、当時の母港があった湾内を、走り回ってみました。なにしろ、結構な面積の水かきが、絶え間なく水を叩き、すくい上げるのですから、音はかなりのものです。おまけに、盛大に水しぶきが上がるため、その目立つことったら…（笑）。ガババン、ガババンと音を立て、豪快？に進む小さなテンダーは、沿岸の人たちにとって、もう珍奇な見世物（笑）だったと思います。
嬉しくなって、何度か走り込んでみると、子供なりに、いくつかのことがわかりました。駆動のからくりと、重量がある分、オールで漕ぐより、はるかに力がいること。
オールなら、惰力で岸につけたりといった芸（？）ができるのにくらべ、外輪を止めると、水かきが抵抗となってしまい、惰力がほとんど効かないこと。
また、水かきが一枚板なのも、ロスが大きいように思えました。水かきが水面から出るとき、大量の水をすくい上げてしまうため、水の重さの分、余計な力がいるからです。水かきの面積をもっと小さく、先端部分だけにしたら、水はけが良くなり、もっと軽い力で回せるのにな…と、考えたものです。
この考えは、のちに、実物の外輪船の構造を、詳しく説明した記事に出会って、間違いではないことがわかりました。（外輪の実物は『上川丸に会いにゆく…2』を参照）
高速の外輪船になると、水かきが可動式になっており、ロッドによって、水に入ってから出てくるまで、垂直な姿勢を保つような構造に、作られているものもあったそうです。
外輪も、単純なようでいて、スクリュープロペラと同じく、効率を追求した歴史があったのですね。
手動船外機のその後ですが…。さすがに、船舶免許を取ってエンジン付きの艇に乗るようになってから、すっかり使わなくなり、海辺にあった親戚の家に預けておいたら、その家が火事にあって、いっしょに焼失してしまいました（泣）。
きちんと保管しておけば、珍物として、皆さんにご覧に入れることができたのですが…。まあ、長じて、川を走る外輪船が好きになり、外輪そのもののハンドルを名乗るようになるとは、考えもしなかったころから、外輪に親しんでいたというお粗末です。
この、恐らく空前絶後と思われる、「ポータブル外輪」を作っていたメーカーが、どうしても思い出せません。数種類のアルミボートと、この手動船外機（確か、チェーンで駆動する、プロペラ式のものもありました）を掲載した、メーカーのパンフレットを持っていたのですが、なくしたのか、探しても見つからないのです。
ボートのラインナップも変わっていて、四角い横帆と櫓（！）がついたカタマラン（双胴船）、キャンプに使う、テントを乗せたようなハウスボート、平面のみで構成された、重ねて収納できるアルミボートなど…。
その珍妙さ（失礼）が、かえって興味を引き、いかにも造船の経験がない業者が、新規参入したといった感じで、強く印象に残っているのです…。
どなたか、ご存知の方はおられませんか？
2007/06/20のBlog
[ 23:01 ]
[ 水門・閘門 ]
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前後しますが、去る5月13日は、よんどころない用事（笑）があって、旧江戸川流頭部、江戸川閘門を通過してきました。過去に「平成7年8月･江戸川…2」ほかで紹介したとおり、私とこの閘門のつきあいは、もう15年になります。何しろ、閘門通過初体験の相手ですから、思い入れも格別なのですが、最近はあまり、遊びに来れずにいました。
こちらは、閘門のはす向かい、千葉県側にある河原水門。
船溜りを守る水門ですが、この日はなぜか閉まっていました。
【撮影地点のMapion地図】
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江戸川水閘門…などと、改まって呼んでしまいましたが、ここは私の、土木バカ（笑）としての原点のような場所。立ち並ぶ水門の支塔、閘門の土堤で葉を茂らせる桜…。若干増改築はされたものの、ほとんど変わらぬ姿でいてくれるのは、嬉しい限りです。
この日はご覧のとおり、あいにくの曇り空でしたが、吹く風は優しく、水面も穏やかでした。
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閘室から排水中。以前にも書きましたが、都内にある、他の2閘門（扇橋、荒川）とくらべ、排水がソフトで、船に優しい（？）感じがします。昭和18年竣工ということを考えると、櫓櫂舟が多く利用することを念頭に置かれて、設計されたのかもしれませんね。
下流側の扉体は、近年改修されて、構造にも木材が張られるなど、ちょっと洒落た雰囲気になりました。
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先客が出たあと、タンデムのPWCと一緒に、閘室に進入。初めて通ったときと同じように、側壁を手でつかんで、満水までのひとときを過ごします。写真右手にも見えますが、閘門の周囲は見事な桜並木があり、春先は、近在の花見客で賑わうそうです。一度桜の時期に来て、閘門の晴れ姿を写真に収めたい、と思いつつ、もう幾星霜…（笑）。
【撮影地点のMapion地図】
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ちょうど満潮時だったこともあり、水位差は50㎝ほどでしょうか、あまり「上がった」という実感のないまま、注水完了。ちょっと物足りない感じがしました。昔と違って、電子音になったサイレンの音とともに、上流側の扉体が上がり始めました。
あ、またカサを忘れちゃった…（笑）。
（19年5月13日撮影）
2007/06/19のBlog
[ 22:01 ]
[ 船 ]
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（『中川…11』のつづき）例によって、帰り道に晴海埠頭をのぞいてみると、大型巡視船数隻が接岸中でした。
この日は羽田沖で、海上保安庁の観閲式が行われていたので、招待者の下船時間に間に合えば、巡視船の雄姿を楽しめるだろうと、寄り道してみたのです。（『平成19年度海上保安庁観閲式及び総合訓練』参照）
たくさんの下船者をかきわけるようにして、岸壁に近づき、まずはヘリコプター2機搭載型巡視船、「やしま」を一枚。総トン数5,259t、僚船「みずほ」とともに、「しきしま」が竣工するまで、海上保安庁最大の巡視船でした。
【撮影地点のMapion地図】
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こちらは189総tと、ぐっと小型の巡視船「あかぎ」。鹿島灘に面した、茨城海上保安部より来航した船です。後ろには、以前、臨検を受けたこともある、「おりおん」型監視取締艇らしき姿も見え、乗組の方が手を振ってくれました。（『京浜運河を散策する…1』参照）
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こちらは北の護り、函館海上保安部所属の、ヘリコプター1機搭載型巡視船「つがる」。客船待合所のデッキから撮ってみました。「やしま」と比べて、船橋が小柄な分、重心が低そうな印象で、一昔前の船らしい、落ち着いた魅力があります。
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「つがる」の、ヘリコプター甲板を見たところ。観閲式の最中は、甲板上に広げられていたのでしょう、たくさんのパイプ椅子を片付けている最中でした。3,221総tと、「やしま」よりかなり小柄ですが、やはりヘリコプター甲板付きの巡視船というのは、機動力がありそうで、頼もしい感じがしますね。
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巡視船たちから離れて、埠頭公園で休憩していたら、腹に響くようなエンジン音が。音のする方を見ると、夕日を浴びて出港する、巡視船「あかぎ」が遠ざかっていくところでした。30ktを超える高速巡視船が、続々建造されている昨今、「あかぎ」の最高速力28ktも、もはやお世辞にも「高速」と言えなくなった感がありますが、やはり一般の船から見ると、これだけの速力を出すエンジンは、桁違いの大馬力です。
結構な距離から、私の腹を揺さぶってくる（笑）重低音に、そのパワーの威力を、見せ付けられたような気がしたものです。
【撮影地点のMapion地図】
（19年5月27日撮影）
5月27日の項の参考文献運河論（矢野 剛 著） 巖松堂書店
東京の橋（石川悌二 著） 新人物往来社
月刊 世界の艦船 2006年7月号 海人社
（この項おわり）
2007/06/17のBlog
[ 17:50 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『中川…10』のつづき）河口まで、もう一息です。次第に強くなる海風に向かって、船影も見えないこともあり、少し増速。
遠くに、葛西大橋を望む地点、右側の首都高がパースを強調して、自分も一緒に、消失点に収束していくような感覚があります。
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いよいよ、中川の河口に到着。中川と荒川を仕切る、背割堤もここが終点。ずっと堤防の上を走ってきた、首都高中央環状線も、中川を斜めに渡り、荒川東岸へと移ります。
中川河口から荒川に出る部分は、干満の作用もあるのでしょう、一部浅くなっているところがありますから、干潮時は特にご注意ください。
このあたりはかつて、江戸川と中川が運んできた土砂で形成された、広大な砂州の間に、幾多の澪筋が乱流していたところでもあります。
現在、そのほとんどは埋め立てられ、道路や緑地となりましたが、左近川や、その下流部の新河道・新左近川に、往時をしのぶことができます。新左近川には、マリーナや貸しボート場もあり、区民の憩いの場となっています。
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そして荒川河口。おなじみ、首都高湾岸線の荒川河口橋、JR京葉線・荒川橋梁が視界いっぱいに広がる、雄大な風景です。橋脚を透かして、ヨットの白帆と、霞にけぶる東京湾を望みつつ、本日の航行を終えることにしました。
【撮影地点のMapion地図】
（19年5月27日撮影）
（『5月27日の巡視船』につづく）
2007/06/16のBlog
[ 17:52 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『中川…9』のつづき）というわけで、江戸川競艇場を無事通過。警戒艇・作業艇の皆さん、お世話になりました！
ご迷惑をおかけするのは忍びないですが、また通ってみたいなあ…。
あと、今さらですが、中川にあるのに、「江戸川」競艇、とはこれいかに？
あ、所在地が江戸川区だからかな…。お粗末でした。
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派出所のすぐ下流側には、新川排水機場があります。この左に、新川西水門（の跡？）もあるはずですが、よく見えませんでした。よく知られているように、新川は小名木川同様、江戸と行徳方面を結ぶために造られた、古い運河でした。（江戸川口は『旧江戸川下流部…2』参照）
もちろん現在は、ご覧のとおり、通航できません。
荒川開鑿後も、この向かい側、荒川と中川を仕切る堤防に、船堀閘門・新川水門が作られ、舟運路が確保されたほど、重要なルートだったのですね。
なお、船堀閘門の一部は、荒川知水資料館に保存されています。
（相互リンク先『日本の川と災害』の『荒川 岩淵水門付近』に、船堀閘門と説明板の写真が、掲載されています。）
【撮影地点のMapion地図】
（19年5月27日撮影）
（『中川…11』につづく）
[ 17:52 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『中川…8』のつづき）警戒艇の方から、声がかかりました。
「全速力で抜けてください！」
何しろ、長いボート歴の中で、「減速せよ」「デッドスローで」と言われたことは多々あっても、「全速で走れ」と叱咤されるのは、初めてです。一瞬、指示の意味をつかみかね、間抜けな質問をしてしまいました。
「どっち側を抜ければいいですか？」
「コース右側を！ とにかく全速力で！」
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鈍感な私も、ここに至って、とにかく時間がないのだな、ということに気づき、警戒艇にお礼を言ってから、スロットルをいっぱいに倒しました。では、競艇選手になったつもりで遠慮なく！
遠景なので、あまりスピード感をお伝えできないのが残念ですが、5500回転ですり抜けながらの撮影は、これが精一杯です。
たくさんのギャラリーの前を走るのは、ちょっと面映い気もしましたが、帰ってから写真をよく見てみると…、皆さんほとんどが下を向いて、出走表？チェックの真っ最中。レースの中休みなのですから、当然と言えば当然か…（笑）。
【撮影地点のMapion地図】
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派手な色のパイロンを横目に、あっという間にコースを抜けました。向こうにも、遊弋する警戒艇の姿が見えます。短い距離でしたから、速度はGPS計測で、23kt（時速約43km）ほど。陸の乗り物の感覚からすると、ずいぶんゆっくりに思えるかもしれませんが、木っ端舟、特にオープントップ艇で体験すると、もう息詰まるほどのスピード感。クルマに置き換えたら、120～130kmは出している感覚です。
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コースを抜けると、数隻の作業艇がゆっくりと走り回って、何事かをしている最中。慌ててスロットルをしぼり、減速しました。最初は、何をしているのかわからず、じろじろと観察してしまいましたが…。
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間をおいて、この作業艇たちは、私が通るために、水中に張られているフェンスを開けてくれているのだ、ということに気づきました。川を利用したコースですから、万が一、落水者や事故を起こした艇があった場合、下流に流されるのを防ぐためなのでしょう。一刻も早く、通り抜けなければならないのは、むしろこのためだったのです。
作業艇の皆さんに会釈をしつつ、少しスロットルを開けて通過。ありがとうございました！
（19年5月27日撮影）
（『中川…10』につづく）
2007/06/15のBlog
[ 19:05 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『中川…7』のつづき）警戒艇の航跡について、総武線荒川橋梁のトラスをくぐります。左端に足場が見えるのは、塗り替えでもしているのでしょうか。
警戒艇が、速度を落として進んでいるのは、現在行われているレースの終了時間に、到着時刻を合わせるためですが、「ゆっくりになるけど、いい？」と、気を遣ってくれました。
いえいえ、私はいつも、このくらいの速度を常用していますので、ゆっくりな分には、少しも構わないんですよ…。もう、先導されて走っている、というだけで楽しくて（笑）。
【撮影地点のMapion地図】
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でまあ、広い水路を、ゆっくり走っているとなると、樋門に目をやる余裕も出てくるわけで…。ここからでは、銘板を見ることはできないので、はがゆい部分もあるのですが、水門見物はやはり楽しいものです。
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国道14号線、小松川橋に差しかかりました。時間をかけて競艇場に近づくだけに、ワクワク感（？）もかなりのもの。
観覧席に座っている、たくさんのお客さんの前を通過しなければならない、と思うと、今さらながら、急に気恥ずかしくなったり…。
【撮影地点のMapion地図】
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首都高7号・小松川線に近づくと、彼方に競艇場の建物が見えてきました。かん高い爆音が聞こえてきて、水面には水しぶきも白く見え、レースの真っ最中であることがわかります。
いよいよですね！ いやが上にも（？）気分が高まります！
【撮影地点のMapion地図】
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「徐行」と大書きされた、浮標を横目に、コース水面にじりじりと近づいてゆきます。先導してくれていた警戒艇が、ふと左にそれて、乗り組みの方の一人が、こちらを向きました。
「徐行」と書いてあるくらいですから、タイミングを計って、このまま低速で直進せよ、と指示があるものだとばかり、思っていたら……！
（19年5月27日撮影）
（『中川…9』につづく）