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2007/12/22のBlog
[ 18:13 ]
[ 水辺のお散歩・遊覧船 ]
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（『アーバンランチで東京港をゆく…2』のつづき）キャビンの中に入ってみました。
天井が低いにもかかわらず、窓を大きく取ったせいでしょう、室内は思ったより明るい雰囲気。日の陰った桟橋で待っていた身には、暖房がよく効いていたことが、何よりありがたかったです。
客席は、ぐるりに配されたやわらかなベンチシート。中央には、小さな流しや配膳台があり、ちょっとしたパーティにも対応できるようになっています。
操縦席は、背後のみに仕切りのある開放型。ちょっと、昔の都電の運転台を、思い出させるカタチでもあります（笑）。
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驚かされたのが、この広くて立派なお手洗い。一見した印象では、キャビン床面積の3分の1くらいを、占めているように感じられました。
やはり、車椅子の方に対応してとのことでしたが、貸切りのパーティ時にも、威力を発揮することでしょう。
内装は、華美な感じは全くなく、むしろ質素な印象すらあり、清掃も行き届いていて、清潔な雰囲気がありました。
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素通しなのをいいことに、操縦席をもの珍しげにジロジロ。私の艇の3倍くらい計器が並んでいます（当たり前だ）。ラット（ハンドル）の形がかっこいいなあ…。2軸艇だから、機動性もいいんだろうなあ…などと、デザインも素敵なインパネ上の機器類に釘付けです。
窓の外では、乗り組みのお二人が、出発までの僅かな時間にもかかわらず、窓を洗ったり、デッキを拭いたりと、キビキビと動き回っておられました。寒いのに大変だなあと、頭が下がる思いがしたものです。
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後部の露天デッキ。こうして眺めると、ハンドレールだらけな印象がありますが、通路幅は充分確保されており、コルク風に見える床材もいい感じです。写真左手の、ハンドレールで囲まれた部分は、自転車置き場だとか。キャビン内には、車椅子の駐車スペースも確保されていました。
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右舷から前方を見たところ。この目線の低さが、従来の水上バスとの、大きな違いでしょう。水面とさして変わらない高さから、陸（オカ、ね。念のため！）の風景を眺め、水の匂いを愛でてこそ、さまざまな発見が楽しめるのではないか…と、しゃちこばったことを書いてみました（笑）。
掃除を終わった操縦士氏と、よもやま話。「今年は台風で、マリーナに2回も避泊した」など、興味深いお話を伺ううち、早くも出発時間です。
さて、どんな走りを味わわせてくれるのでしょうか。
（19年12月16日撮影）
（『アーバンランチで東京港をゆく…4』につづく）
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2007/12/21のBlog
[ 22:30 ]
[ 水辺のお散歩・遊覧船 ]
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（『アーバンランチで東京港をゆく…1』のつづき）申しわけない、まだウロウロしていて、船に乗っていません（笑）。
芝浦西運河に架かる新しい橋、船路橋を見てみたくなったのです。「芝浦の運河めぐり…9」では、橋台工事中の様子を、「芝浦の新しい橋」では、架橋成った姿をご覧に入れましたが、陸から間近に目にするのは、もちろん初めてです。
円筒形のランプケースを戴いた、タイル張りの親柱もなかなか素敵で、美しく湾曲した桁とよく調和しており、バランスの取れた良い橋だと思います。
【撮影地点のMapion地図】
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橋詰には、船路橋の来歴を書いた説明板がありました。以前も触れた、都電の修繕工場への道として、線路が敷かれた併用軌道の橋であったことも、きちんと説明されており、ますます、この新しい橋への印象が良くなりました。
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出航時間も近づいてきたので、ウロウロを切り上げ、芝浦運河沿いの遊歩道へ。桟橋から南方、港栄橋の方に眼をやると、高浜西運河を右折して、芝浦運河に入ってくるアーバンランチの姿が。
いよいよです、むふふ。
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船が汐彩橋をくぐると、エンジンの低い響きが聞こえてきて、いやが上にも雰囲気が盛り上がります（盛り上がっているのは、私一人だけ…）。全高を抑えたスタイルにもかかわらず、下周りがカタマラン（双胴船）のせいか、非常に軽快な感じがします。
乗り心地のほうも、きっと良いに違いありません。
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乗り組みの方は、着岸と同時にもやいを取り、タラップを降ろし、下船客を見送りと、一人で大忙し。どうやら操縦士氏と、二人乗務のようですね。家族連れ、買い物客、自転車と一緒に降りてくる人もいて、結構な数のお客さんが乗っていました。
下船客が途切れるのを見計らい、「どうぞ」とうながされて、ウキウキと乗船です。
【撮影地点のMapion地図】
（19年12月16日撮影）
（『アーバンランチで東京港をゆく…3』につづく）
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2007/12/20のBlog
[ 21:39 ]
[ 水辺のお散歩・遊覧船 ]
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（『川蒸気本の決定版』のつづき）物流博物館を堪能して、おなか一杯になったあとは、以前から乗ってみたかった、アーバンランチの発着所がある、芝浦・大丸ピーコック前へ。
写真は、汐彩橋の上から、発着所の桟橋を見たところです。私の艇でここを通過したときの様子は、「芝浦の運河めぐり…9」「芝浦の新しい橋」などでご覧に入れましたが、お他人様のフネ（笑）でここを通るのは、もちろん初めて。あのスマートなアーバンランチに乗れる嬉しさから、もう顔がほころびっぱなしです…。
【撮影地点のMapion地図】
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出港時刻は、家を出る前にサイト（アーバンランチ）を見てきたのですが、周囲に人気もないことから、ちょっと不安になって一応確認。16：00便まで、あと20分ほどありますから、周囲をぶらぶら散策して、待つことにしました。
芝浦運河周辺は、高いビルが建て込んでいるので、この時刻ともなればすっかり日陰となり、運河を渡ってくる風が、身に沁みる寒さ…。
人気がないのも、むべなるかなであります。
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汐彩橋橋詰近くに立つ、発着所の案内板。船のマークは、なかなか可愛らしいのですが、アーバンランチとは似ても似つかない形なのが、ちょっと気になりました。
まあ、仮にシルエットを図案化したとしても、流線型の平べったい船体は、絵になりにくい形でしょうから、これはいたしかたないのかもしれません。
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汐彩橋の親柱の上には、鳥のブロンズ像が。ええと…カモメさんかな？
丸々太って、栄養状態は良さそうですね…（笑）。
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橋の上から、芝浦運河を眺めていたら、左手の芝浦西運河から、黄色い船体のフライブリッジ付きクルーザーが出て来ました。以前「4月15日の桟橋」でも掲載した、ワールドシティタワーズの所属艇です。
検索してみたら、岩淵経由で荒川・隅田川を一周するコースを筆頭に、神田川・日本橋川を通るコースなど、水路趣味全開（笑）のチャーターボートであることが判明。（参照：ワールドシティタワーズ・チャータークルーズ・ショートクルーズコース）これによると、江戸川のマリーナ、ニューポートが運航しているようですね。皆さんもいかがでしょうか。
（19年12月16日撮影）
【20年3月22日追記】がーちゃんフォトアルバムの「アーバンランチでお台場へ その1」に、トラックバックさせていただきました。
（『アーバンランチで東京港をゆく…2』につづく）
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2007/12/19のBlog
[ 21:45 ]
[ 水運趣味の本など ]
（『物流博物館で小躍り』のつづき）物流博物館の受付で販売しているものは、まだ種類は多くないものの、通運丸のペーパークラフトはじめ、水運趣味的には魅力的なものばかりでした。ここに紹介したもののほかにも、通運丸を描いた、錦絵の絵葉書などもあります。
ここでは特に、川蒸気関連の図録をご紹介したいと思います。図録、と呼びましたが、どちらもその範疇を超えた、濃厚な研究成果の集大成と言ってよろしく、関東の川蒸気に関心のある方に、ぜひ一読をお勧めしたい2冊です。
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図説 川の上の近代 ―通運丸と関東の川蒸気船交通史―川蒸気合同展実行委員会 編
A4判 本文194ページ 平成19年10月20日発行
江東区・中川船番所資料館、物流博物館、吉岡まちかど博物館が、3館合同で開催した特別展「川の上の近代 川蒸気船とその時代」（19年4月28日～6月17日開催）の図録で、200ページになんなんとする大冊です。内容は、内国通運が就航させた通運丸を中心に、銚子丸など、明治以降の利根川水系を走った汽船と、それに関連することがら―各船の詳細な経歴はもとより、運行形態、船会社や河港の興亡、当時の船旅を記した個人の日記に至るまで―を、膨大な史料とともに網羅しています。
特に、写真史料の豊富さは、目を見張らせるものがありました。外輪蒸気船のダイナミックな航行シーンから、汽船発着所の豪壮な建築、珍しいところでは、船体に取り付ける前のエンジン・外輪ユニットの写真などなど、初めて見るものも多くありました。既刊の河川交通を扱った本では、記述のみで図版が乏しく、イメージがつかみ難いきらいがありましたから、今回この本のおかげで、大いに渇きを癒したような気持ちになったものです。
なお、別紙の付録として、多色刷りの「利根川蒸気船活躍時期一覧表」（通運丸各号の就航・転籍・除籍時期が一覧できる）、「汽船寄航場分布図」（河港の位置を明記した略地図）、および一色刷りの「蒸気河岸・汽船取扱人一覧表」が付いており、本文と合わせて参照すると、全体のイメージがつかみやすく、実に親切な構成と思います。
余談ですが、小説「青べか物語」（『映画「青べか物語」を見て』参照）に、主人公「蒸気河岸の先生」の知人で、「船体を白く塗ったほうの」汽船発着所を経営する旧家の当主、高品氏という人物が出てきます。浦安が、作中では「浦粕」とされた伝で、高品さんも、もちろん仮名なのでしょうが、本書付録の「蒸気河岸・汽船取扱人一覧表」を見ると…ありました、浦安と堀江の、２ヵ所の蒸気河岸の取扱人―今で言えば、フランチャイズの経営者でしょうか―に、「高梨友行」の名前が見えたのです。
「青べか」の世界が、とても身近な存在になったような気がして、嬉しい余禄でした。閑話休題。
たくさんの掲載写真によって髣髴される、船影濃い、まさに生きた水路であった時代の、圧倒的な川景色。外観だけでなく、機関や缶（ボイラー）、推進器の図面からもつかむことができる、河川交通の雄、川蒸気船の構造…。今まで想像するしかなかった、川蒸気の世界のイメージが、怒涛のように映像となって現れた、そんな印象を強く感じました。「川蒸気本の決定版」と称しても、決して言い過ぎではありますまい。本書を編まれた皆さんに、心から敬意を表したいと思います。
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Kioroshi（木下）の蒸気船 銚港丸木下まち育て塾 編
A4判 12ページ 平成19年10月21日発行
こちらも「川の上の近代」同様、合同企画展の一環として、吉岡まちかど博物館を運営する「木下まち育て塾」が編纂したものです。印西木下は、佐原と並ぶ、利根川の一大河港として有名ですが、本書のタイトルともなった銚港丸は、木下の河岸問屋・吉岡家が所有した川蒸気船隊の総称で、第一から第五まで、5隻を数え、通運丸、銚子丸と並ぶ、利根流域の一大勢力でした。
本書は、中綴じ12ページの小冊子ながら、中身は「川の上の近代」に劣らず濃厚です。通運丸就航以前から、蒸気河岸として機能していた吉岡家の年賦に始まり、銚港丸の鮮明な写真、美しいペン画で再現された往年の木下河岸、文学作品に登場する木下など、掲載史料の豊富さは前掲書同様で、むしろテーマがしぼられている分、読みやすくまとめられていると言ってよいでしょう。
銚港丸の船主、吉岡家は、寛永年間から続く旧家で、早くも明治8年から蒸気河岸を委託運営し、同12年には共同出資とはいえ、第一号銚港丸を進水させてしまうのですから、その資本力と行動力には、舌を巻かざるを得ません。その後約20年、船会社乱立の時期を、二大勢力との同盟で巧みに乗り切り、鉄道開通による汽船時代の終焉まで、個人船主としては異例の長命を誇り、当主吉岡七郎の死後は、巨大な顕彰碑が建てられたくらいですから、地域の実力者として、その威勢のほどが偲ばれます。
江戸中期に始まる、関東大水運時代がはぐくんだ河岸問屋、その心意気の一端を、覗き見ることのできる一冊です。
（『アーバンランチで東京港をゆく…1』につづく）
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2007/12/18のBlog
[ 21:44 ]
[ 博物館 ]
いや～、見つかって嬉しかったのと同時に、今まで知らなかったことが、こんなに悔やまれたことも、そうそうありません。何のことかと申しますと…。去る15日（土）に、なんとなく検索結果を流して読んでいたら、物流博物館なるものがヒットしたのです。（もしかしたら、過去、どなたかに教えていただいていたかもしれません。忘れていたらごめんなさい。）
最初は、さして期待していなかったのですが、展示内容をよくよく眺めてみると、私の大好きな、明治の利根川筋を走った川蒸気、通運丸の模型や、同船を描いた有名な錦絵が展示されているのを見て、「おっ」と色めき立ったのが運のツキ。
期待して訪ねたら、ちょっとガッカリ…といった経験も少なくないので、「まあ、物流の博物館だから、水運に関する展示が少しくらいあっても、おかしくないか…。」と、少しはすに構えつつ読み進むと、「販売している書籍など」のページを開いてビックリ！「川の上の近代」という大冊の図録はもとより、なんと通運丸の細密ペーパークラフトまで売っているじゃないですか！こんな近くにありながら、知らなかったことが、川っプネ好きとして本当に恥ずかしく、かつ悔やまれました。これだけでもゼヒ、買いに行かねば！
さらにその図録は、物流博物館はじめ、3つの博物館が合同で開催した特別展、「川の上の近代―川蒸気船とその時代―」の集成本であること、またこの特別展が、6月17日まで開催されていたことを知るに及び、悔悟の念はますます深まりました（泣）。
特に、特別展のポスター（pdfファイル）のカッコ良さを見てしまった日には、自分のツボにはまったモノを見損ねた悲しさから、人生を3年くらい損したような気すらしたものです…。
（リンク先は特記以外、すべて物流博物館ＨＰより）
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というわけで、いても立ってもいられず、翌16日はもう横っ飛びに物流博物館を訪問。都営地下鉄の高輪台駅から、歩いて10分ほど。静かな住宅街に建つ博物館の建物は、ご覧のようなレンガ色のキューブで、重厚ながら、こぢんまりとした印象でした。
要所に石材をあしらった、明治の洋館風味の造作は、30年ぐらい経つと味わいのある古び方をしそうで、ちょっと楽しみでもあります。
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入口脇に立てられた、手書きのご案内は温かみがあり、いい意味で、企業の史料室らしい雰囲気を残しているような気がして、好感が持てました。なお、撮影はフラッシュ撮影以外、禁止されてはいませんが、当然ながら、展示物の掲載には許可が必要なので、館内の様子はこちら（物流博物館展示内容）でご覧ください。
私が特に楽しめたのは、一階の「物流の歴史展示室」でしたが、地階には、「物流ターミナルのジオラマ模型」や、物流に関するゲームがあったりと、お子さん連れでも充分楽しめる内容です。
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で、今回の戦利品（笑）、通運丸ペーパークラフト。スプラッシャー（外輪カバー）のロゴと旗を取り替え、煙突の白線を未装着にするだけで、木下の外輪蒸気船「銚港丸」にもなるというサービスぶりに、川舟狂としてはただ涙、ナミダ。思った以上にディテールも細かく、印刷の色もなかなかリアルで、作る前から武者震いがしますわ（笑）。きちんと完成するかどうか、不安ではありますが、お正月休みは、もうひっちゃきになって作りたいと思います！
（19年12月16日撮影）
（『川蒸気本の決定版』につづく）
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2007/12/16のBlog
[ 21:47 ]
[ 船 ]
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久しぶりに、フネづくしとまいりましょう。港湾部の水路ではおなじみ、通船を5題、ご覧に入れます。何度か触れましたが、通船とは、主に人員輸送に用いられるほか、工事水域の警備などにも活躍する小型船舶です。スマートで明るい塗装のものが多く、曳船が、男性的な力強さがあるとすれば、通船は女性的な、優しい魅力があると言ってよろしいでしょう。
（京浜運河、19年4月15日撮影）
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上や左の写真の艇のように、前部には、船体長の半分程度のキャビンがあり、後部は露天甲板、というのが、昔ながらの通船スタイル。一見同じように見えて、キャビン後部の処理や、窓配置など、竣工時期や規模などによって、さまざまな違いが見られ、比べてみると興味深いものです。
（京浜運河、19年4月15日撮影）
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これは…通船なのかな？ まあ、雰囲気的にお仲間ということで（笑）。少々大型で、独立した操舵室を後部に備えたスタイル。普通は、操舵席はキャビン最前部にあり、特に仕切りなどはないようです。
（亀島川、19年5月4日撮影）
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こちらは船体色からして、警察からの払い下げ艇でしょうか。キャビン後部に設けられた、キャンバスオーニングが、まるで取って付けたような違和感があり、いかにも後付け、といった感じですね。
（日本橋川、19年5月4日撮影）
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真っ赤な旗をキャビンに張って、警戒船として使われている艇。警戒船の仕事に就くと、長時間水上に留まることになりますから、キャビンが広く、居住性の良い通船は、喜ばれるのかもしれません。
（小名木川、19年6月23日撮影）
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2007/12/15のBlog
[ 16:10 ]
[ 船 ]
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ひとつ積み残しがあるのを、忘れていました…。印旛沼の帰り道に立ち寄った、街道沿いにあるお蕎麦屋さんで、看板代わりになっている、小型和舟を発見したのです。
長さは5m弱、一本水押、二階（舷側板二段）造り。船首尾の反りが少なく、舷側の低い船型から、川や湖などで、漁に使われていたと思われます。
胴の間にあったであろう、天蓋は外され、船首の甲板上には「商い中」の赤い看板が立てられてはいるものの、まだそんなに痛んでいないせいか、悲壮な感じはしません。
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胴の間をのぞくと…ご覧のとおり水が満たされ、水槽として使われていることが判明。船体は、グラスファイバー塗装をされているようでしたので、こういう用途には、もってこいなのでしょうね。そういえば子供のころ、海水浴場や料理屋などで、このような金魚鉢状態（笑）になった舟を、何度か見た記憶がありました。
造りとしては、木の器と同じ「曲げもの」である木っ端ブネの末路として、やはり水を満たす「うつわ」としての姿が、案外しっくり来ているようにも思えました。
なお、蓮の葉は浮いてはいるものの、魚の姿は見えませんでした。
ここに置かれて、何年経ったのかはわかりませんが、左側の棹床に、三本の棹が置かれたままになっているせいでしょう、つい最近まで、印旛沼や利根川で、働いていたように感じられたものです。
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船尾部分のアップ。戸立に切り欠きがあるところを見ると、船外機を取り付けていたようです。期待していた櫓杭はなく、機走以外は、もっぱら棹で動かしたようでした。右に見える、三本の棹の先端には、棹の内径に合わせた鉄の棒が指し込まれ、ホースを締めるときに使う、金属製のタガ（何て言うんでしょうね？）で、数ヶ所締め付けられていました。
恐らく、元のオーナーの手製なのでしょう。私もそろそろ、棹が欲しくなってきたので、自作の際の参考にさせてもらいます！
（19年11月18日撮影）
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2007/12/14のBlog
[ 18:38 ]
[ 水辺のお散歩・遊覧船 ]
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（『酒直水門…3』のつづき）酒直水門を離れて、長門川に沿った道を走っていたら、田んぼと小水路に挟まれた、雰囲気の良い小道が目に付き、入ってみることにしました。
この小道は、散策路にもなっているらしく、写真のような素朴な道標が立っており、これの野趣豊かな感じにも惹かれたのです。「川に呼ばれた」ならぬ、「道に呼ばれた」のですね（笑）。
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小径に入ると、舗装はすぐに途切れ、わだちを残して背の高い草が繁る、いかにも農道といった感じになってきました。クルマの腹が、草に打たれてバチバチバチ…と音を立て、しかも幅はギリギリ、ハンドル操作を誤れば、水路か田んぼに転落するので、自然とデッドスローに（笑）。まるで、浅い狭水路の航行さながらです。
写真は、今走ってきた道を、振り返って見たところ。道のレベルは、水面よりわずかに高い程度、その水との近しさがまたイイ感じで、嬉しくなりました。
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1kmほど走ったでしょうか、橋の架かる、舗装路との交差点に出たので、橋の上から水路を見てみたくなり、クルマを降りました。写真は、酒直水門のある方向を見たところです。水面とさして高度差のない美田が、視界いっぱいに広がる中を、細波ひとつない川面が、秋晴れの空を鏡のように映しながら、一直線に貫いている、素晴らしい水路風景…。水郷十六島にも負けない、理想的とも思える川景色に、しばし陶然となりました。
もっとも、ここは揚排水機場に挟まれた、利水のための水路…。素敵過ぎる水路風景を前に、指をくわえて見ているしかないのは、実に残念です。
こうなると、カヌーか分解式ミニボートでも、やりたくなりますねえ…。
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これが、上の写真を撮った橋です。このあたり、目標となる建物に乏しいので、こんな実用一点張りの橋でも、非常に存在感があるように見えてしまいます。う～ん、私の艇でくぐるのは、ちょっと難しそうかな？（笑）
そんなわけで、地図上の位置も少々怪しいのですが、おおむね以下の地点であろう、と推定しました。
【撮影地点のMapion地図】
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橋詰に立っていた電柱を、ふと見たら…。おや、たくさんのトンボ君たちが、電柱の表面にぺったりと貼りついて、休憩中でした。日光で温まった電柱は、気持ちがいいのでしょうか。微笑ましい光景をカメラに収めて、帰路につくことにしました。
（19年11月18日撮影）
11月18日の項の参考文献運河 再興の計画 房総・水の回廊構想 （三浦裕二・高橋裕・伊澤岬 編著）彰国社
印旛沼の屋形船 周遊ガイド（観光案内パンフレット）社団法人 佐倉市観光協会
（この項おわり）
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