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2008/05/03のBlog
[ 19:59 ]
[ 航行河川・運河 ]
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上の写真ではちょっとわかりづらいので、帰路、上流側から撮ったものをお目にかけます。往路より潮が引いて、砂洲が大きく露出していますね。砂州の上は、餌が豊富なのでしょう、すっかり水鳥の社交場（笑）と化しています。
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砂洲を避けて、対岸の近くを遡上していたら、ちょうど樋門が近づいてきたので、さらに岸に寄せて一枚。正面にはめ込まれていた、ブロンズの銘板には、「潮田ポンプ場放流樋管」とありました。
鶴見川沿岸は、大きな水門はありませんが、このような小さな樋門はそこここに点在しており、丹念に拾っていったら、ちょっとした「樋門図鑑」ができそうでした。
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鶴見の中心部を内側に抱いた、大屈曲区間を曲がりきり、河道はほぼ西へ向きを変えました。前方に見えるのは、国道15号線を渡す、鶴見橋。前回も引用した「図説 鶴見川」によると、写真右手には大正末、市場河岸があり、主に肥料の集散地として、横浜通いの、屎尿運搬船が発着していたとのこと。かつて、屎尿は肥料として、貴重な有価物でしたから、下水に流すなどというのは、きっとモッタイナイことだったに違いありません。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…6』につづく）
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2008/05/02のBlog
[ 21:56 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川…3』のつづき）
臨港鶴見川橋をくぐると、西岸の船溜は漁船やプレジャーボートに変わり、鶴見駅の近くとあって、両岸には、大型マンションの姿が目立ってきました。
前方に見える工事中の橋は、潮見橋です。仮設橋は緑色のトラスで、左右にクレーン付き台船がおり、かなり大掛かりな工事のようですね。
臨港鶴見川橋をくぐると、西岸の船溜は漁船やプレジャーボートに変わり、鶴見駅の近くとあって、両岸には、大型マンションの姿が目立ってきました。前方に見える工事中の橋は、潮見橋です。仮設橋は緑色のトラスで、左右にクレーン付き台船がおり、かなり大掛かりな工事のようですね。
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東岸に停泊していた、クレーン付き台船。2隻の台船はかなり大型で、川幅のほとんどを占めているように見えました。「図説 鶴見川 幕末から昭和初期まで」（発行：横浜開港資料館）によれば、この潮見橋の初代橋は、明治44年（西暦1911年）に架橋され、それ以前は「潮田の渡し」という、鶴見側に耕作地を持つ人々のために開設された、渡し舟があった場所とのことです。
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潮見橋を過ぎると、河道は東に曲がります。前方の大きな桁橋は、潮鶴橋。
鶴見の駅前通りにつながる橋とあって、上下線で各1本の橋が併設されています。
くぐって見た限りでは、上流側の橋が、のちに新設されたようですね。
【撮影地点のMapion地図】
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潮鶴橋の橋詰、西岸下流側には、小公園があるようです。緑の少ない地域なので、このささやかな新緑の色が、実に美しく見えたものでした。橋詰には、水際に降りられる階段も何ヶ所か設けられ、護岸上を散歩したり、ジョギングする人々の姿も多く見られて、なかなか賑やかです。
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潮鶴橋を過ぎたあたりより、河道は大きく西に曲がり始めます。岸にもやう船影は、ぷつりと途切れたように少なくなりました。大屈曲区間だけあって、西側は浅いようですね。面舵に取って、右の岸に沿って進んだほうがよさそうです。
（20年4月27日撮影）
【20年5月3日追記】2段目、潮見橋の項を追記しました。
（『鶴見川…5』につづく）
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2008/05/01のBlog
[ 22:53 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川…2』のつづき）
砂嘴のすぐ上流側は、人口の砂浜なのでしょうか、長さ数10mほどの、小さな渚が見られました。
何人かの人が波打ち際で、ゴソゴソといった感じで水の中を探っていたので、潮干狩りかしらと思ったら、水辺清掃活動の最中でした…。ご苦労さまです。
砂嘴のすぐ上流側は、人口の砂浜なのでしょうか、長さ数10mほどの、小さな渚が見られました。何人かの人が波打ち際で、ゴソゴソといった感じで水の中を探っていたので、潮干狩りかしらと思ったら、水辺清掃活動の最中でした…。ご苦労さまです。
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砂浜が途切れると、小型漁船がもやう、地元船の船溜。あっ、右手前で、魚がパシャッと跳ねました！
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第二橋は、ＪＲ鶴見線の箱桁橋。写真左側、西岸の橋詰近くには、国道駅があります。架け替えられてまだ間がないのか、桁、橋脚とも、真新しい感じがしました。
東岸側はやはり船影が少なく、なんとなく不安なので、左から二つ目の径間を通ることにしました。
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鶴見線の上流から、お仕事ブネのぎっしり詰まった、タマラン（笑）船溜が続きます。魅力的な曳船が多数お休み中で、色めき立ったのですが、ここは先を急ぐことにし、ご紹介は後ほどまとめて…。
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東側にカーブしていた河道は、鶴見中央と下野谷町を結ぶ、臨港鶴見川橋のあたりで、その屈曲を若干ゆるめます。耳元で鳴っていた、海風は次第に弱くなり、鏡のような水面を見せる川面を、艇首でゆっくりと切り裂いてゆく…。
海から、内陸に分け入って進んでいる実感が、動揺のなくなった船体からも感じられ、時折跳ねる魚の水音が、やたらと大きな音に聞こえるほど、静かな航行が味わえました。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…4』につづく）
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2008/04/30のBlog
[ 22:10 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川…1』のつづき）
鶴見大橋を含めると、4本の橋が密集する、橋脚の林の間を微速で抜けていると、引き潮で早められた流速が橋脚に当たり、パチャパチャと水音をさせているのが見られました。
橋脚で分けられた水流が、お互いに干渉しあうのでしょう、思わぬところで小さな渦を生じていたりと、しばらく眺めていたくなるような、惹きこまれる面白さがありました。
鶴見大橋を含めると、4本の橋が密集する、橋脚の林の間を微速で抜けていると、引き潮で早められた流速が橋脚に当たり、パチャパチャと水音をさせているのが見られました。橋脚で分けられた水流が、お互いに干渉しあうのでしょう、思わぬところで小さな渦を生じていたりと、しばらく眺めていたくなるような、惹きこまれる面白さがありました。
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鶴見大橋をくぐって、上流側を見たところ。東岸は今までと同じく、護岸のみで変化に乏しい感じですが、西岸には船溜と親水施設が連なり、河畔の利用度が高そうです。
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ちょっと気になったのが、この斜めに切れ込んだような、コンクリート護岸に囲まれた一角。写真ではよく見えませんが、左端に小さな水門も付いています。航空写真を見てみると、かつての澪筋か、古い海岸線の跡の小水路を、暗渠化したもののようですね。
さらに、西岸に沿って進んでゆくと…。
【撮影地点のMapion地図】
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いきなり小さな砂嘴が突き出していて、ドキッとさせられました。水深を見て、澪筋が西岸沿いにあると判断したため、岸に寄って進めば安心、と思っていたら…。
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砂嘴を大げさに避けて、川の中央に出ました。写真のように、樋門があったため、ちょっと気をとられてしまったようです（笑）。
樋門から吐き出された、砂が溜まったのか、それとも導流堤か何かがもともとあって、砂がかぶさっただけなのか…。
なぜあそこに、砂嘴が生じたのか、判じかねる唐突さがありました。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…3』につづく）
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2008/04/29のBlog
[ 22:22 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川河口へ』のつづき）
西岸、大黒町側は工業地帯らしい風景が続き、もやうフネブネも、ご覧のプッシャーバージ、小型の本船などがちらほら。
東岸は緑が多く、船影は乏しいのが対照的です。この理由は、後でわかるのですが…。
西岸、大黒町側は工業地帯らしい風景が続き、もやうフネブネも、ご覧のプッシャーバージ、小型の本船などがちらほら。東岸は緑が多く、船影は乏しいのが対照的です。この理由は、後でわかるのですが…。
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首都高横羽線の、橋が見えるところまできました。河口波は、次第に収まってきましたが、艇はまだ軽いピッチングを繰り返し、ザン、ザン、という快い波切り音が聞こえてきます。
おや、橋の手前に見えるのは…。
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可愛らしいディンギーの船団が、テンダーに付き添われて練習中でした。教官艇とおぼしきインフレータブルが、各艇の間を走り回って、熱心に指導しています。練習のお邪魔にならないように、東側に大きく迂回したら…、魚探の感がとたんに跳ね上がり、1m台の水深になってしまいました。船団が、西側に固まるようにして練習していたのは、澪筋が西岸沿いにあったからなのですね。東岸に繋留船がいなかったわけが、これでわかりました。
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西岸から、旧海岸線に沿った形で分岐しているのは、大黒運河。入ってすぐのところにマリーナがあるので、ディンギーたちも、ここから出てきたのでしょう。
こちらは後のお楽しみということで、帰りに通ってみることにしました。
【撮影地点のMapion地図】
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鶴見川の第一橋、首都高横羽線と、産業道路の鶴見大橋をくぐります。川自身の流速に引き潮が加わり、ちょっと舵を当てても、大げさに頭が振られるのが感じられます。川走りの雰囲気が、いやが上にも盛り上がってきました！
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…2』につづく）
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[ 22:21 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川に向かう』のつづき）
出港信号か、東航信号が出ているのでしょうか、川崎航路に続いて、京浜運河に入っても、続々と本船が出てきます。
この船は、山吹色の地に旭日をデザインした、ファンネルマークが印象的…。魅力的な本船たちの姿に心奪われつつも、さらに西へ。
出港信号か、東航信号が出ているのでしょうか、川崎航路に続いて、京浜運河に入っても、続々と本船が出てきます。この船は、山吹色の地に旭日をデザインした、ファンネルマークが印象的…。魅力的な本船たちの姿に心奪われつつも、さらに西へ。
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高速湾岸線の斜張橋、鶴見つばさ橋を正横に見たところが、京浜運河の終点。東京湾からの波が入ってきて、艇が少しガブる鶴見航路を横断すると、鶴見川河口はもうすぐです。
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鶴見川河口には、横浜火力発電所の煙突があり、良い目標になっています。大黒町の突端にそびえるこの煙突、トラスで支持された中の煙管が、上に行くほど青が濃くなる、グラデーションに塗装されているのですね。
ちょうど雲の切れ間から、のぞいた青空に溶け込むようで、実にきれいでした。
【撮影地点のMapion地図】
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グラデーション煙突の右隣には、こちらは四角柱タイプの、しかも双子の煙突。これもやはり、発電所の煙突です。帰宅後に検索してみたら、なんとこの煙突、「トゥイニー横浜」なる愛称までつけられており、しかもトップの展望室に上がらせてもらえる、見学ツアーまであるとか。
（詳細は『遊び場ワールド・東京電力横浜火力発電所トゥイニー横浜 ２００ｍの煙突に登る』参照）
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河口から、上流側を見たところです。干潮に向かう時間帯とあって、河口からかなりの流速があり、河口波らしい衝撃が船首をゆさぶって、いよいよ来た、という実感がわいてきました。
空も少し明るくなってきたことだし…、さて、どんな河川風景が待っているのか、楽しみになってきました。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…1』につづく）
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2008/04/27のBlog
[ 22:33 ]
[ 航行河川・運河 ]
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本日4月27日は、神奈川県の可航河川の雄、鶴見川を訪ねてきました。今まで、幾度となく河口を横切りながら、入ってみる機会に恵まれず、今回は文字通りようやく、といった感じで、溜飲が下がった気がしたものです。
出港が少し遅くなったので、時間短縮を図るため、海からの直航コースを取りました。海上は蒙気に覆われて、視界は1浬ほどでしょうか。波も少しあるので、速度を10kt強に押さえ、埋め立て工事たけなわの羽田沖をかわし、まずは川崎航路へ…。
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羽田沖の現場海域は、数え切れないほどの本船がひしめき合っており、まるで、海上に街が出現したような眺めでした。現場の外郭線に、点々と警戒船が出張って、警備に当たっているのを横目に、恐る恐る通過…。
写真右の警戒船などは、我が艇の針路が、現場から反れていることを確認していたのでしょう、しばらく船首をこちらに向け続けていました。木っ端ブネから見れば、ジロリ！ と睨まれているようなもの…。首をすくめて、早々に退散します。
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多摩川沖を過ぎて、京浜運河の入口、川崎航路に入りました。わが国を代表する、本船運河のアプローチだけあって、出船入船の多さは結構なもの。
さっそく、タンカーらしい巨船の、出港シーンに出会えました。パイロット・ボートに先導されて、静々と運河を出て行くさまは、まさに威風堂々、辺りを払う風格があります。
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川崎航路を通過中。2時の方向に進めば大師運河。京浜運河は10時の方向です。この後も、出港する本船に、大小4隻行き合いました。さすが川崎港の玄関口、気が抜けません。しかし、雲はひたすら厚く、なかなか青空を拝むことができません。天気は持つのでしょうか、不安になってきました…。
【撮影地点のMapion地図】
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京浜運河に入ると、波もだいぶ収まりました。なじみの水路ということもあり、スロットルを開けて、快調に飛ばします。曇り空に、真紅の船体がひときわ鮮やかな、巨大散積船の荷役風景に心躍らせつつ、艇は一路、鶴見川へ。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川河口へ』につづく）
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2008/04/26のBlog
[ 20:54 ]
[ 水辺のお散歩・遊覧船 ]
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これも銚子の帰り、銚子大橋をくぐり、海岸沿いの道を進んでいると、古そうな親柱を持つ、小さなコンクリート橋が目に入りました。利根川畔からわずか100mほど入った場所で、石垣護岸の枝川の雰囲気の良さにも惹かれて、ちょっと寄り道してみることに。
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橋の上から、利根川方を見たところ。ご覧のとおり高欄は、ムクの板構造で装飾もありませんが、きちんと角に面を取った歩道が設けられており、敷石は浮いたところもなく、丁寧に造られた印象を受けました。
規模も形も違いますが、神田川の聖橋に似た感じがします。
【本城橋のGoogle航空写真】
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石張りの親柱には、思わず撫で回してみたくなるような、ほどよい丸みが付いています。この橋の名前は、本城橋。帰宅してから地図を見てみたら、このあたりの地名から採った名前だということがわかりました。
対岸の親柱には、竣工年が刻まれており、昭和10年5月完成とのこと。東京に残る震災復興橋たちより、少し後輩ということになります。
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本城橋の架かる、この小さな川の雰囲気も、なかなかのもの。両岸に道があって、視界が比較的開けており、ゆるく曲がった河道は、石垣で護岸されています。
かつては、船溜としても使われていたのでは、と思わせる、街場の川景色…。水深も充分ありそうです。ベカやカヤックがあったら、思わず走ってみたくなる、そんな川でした。
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しばらく本城橋の周りをうろついていたら、何回か、波高50cmはあるような、大きな波がザブリ、ザブリと打ち込んでくるのが見えました。利根川を走る船の、引き波でしょうか。
この橋の少し上流までは、河道は直線ですから、風向きによっては、波の打ち込みが激しそうですね。
恐らく、本城橋と同時期の施工であろう、堅牢そうな石垣で護岸されている理由の一つが、わかったような気がしました。
（20年2月10日撮影）
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