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2008/05/10のBlog
[ 21:37 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川…11』のつづき）
河道はS字に屈曲し、両岸はだいぶ草深くなってきました。
カーブのやや外側に針路をとって進んでゆくと、今まで浅かった水深は再び深くなり、もうちょっと行けそうかな、という期待が持てました。
河道はS字に屈曲し、両岸はだいぶ草深くなってきました。カーブのやや外側に針路をとって進んでゆくと、今まで浅かった水深は再び深くなり、もうちょっと行けそうかな、という期待が持てました。
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北側に、大きな鉄塔の見えるあたりは、水辺に大きな葦原ができていて、今までとだいぶおもむきが異なります。浅瀬や小さな洲は、いくつかあったものの、通水を阻害するようなものは、低水敷から極力排除している風に見える、実にさっぱり（？）とした河道でしたから、この急な変わりぶりは、いささか気にかかりました。
【撮影地点のMapion地図】
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S字の中央付近には、高圧線が低く垂れ下がり、水鳥たちが、まるで音符のように留まっています。ここでまた水深が浅くなり、魚探の感は、1mを切り始めました。
澪筋を探すため、浅い角度で河道を横断するように、ジグザグ航法をとって測深しつつ進みましたが、水深は浅くなる一方…。
潮時にもよるのでしょうが、どうやらこのあたりが、可航水域の終点と見て良いようです。
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上の写真の位置から少し進んだところ、樽綱橋を茂み越しに望むあたりを、遡航限界点として転進。およそ10km強の鶴見川の旅を、終えることにしました。
なお、このシリーズの初めでも引用した、「図説 鶴見川」によると、かつての肥料運搬船は、最も上流で小机付近（Mapion地図）まで遡航していたとのことです。
以前、「川走りに役立つウェブサイト」でもご紹介しましたが、Google航空写真で、鶴見川のこの近辺を観察すると、潜水橋の橋脚らしいものが、点々と河道を横断しているのが見えたので、このあたりが遡航限界点かな、という目星はついていました。今回、実際に訪れてみると、潜水橋の橋脚は跡形もなくなっていたものの、水深が浅くなって折り返した地点が、まさに潜水橋のあったあたり…。
航空写真から消えたのは、潜水橋だけではありません。南岸には、何らかの積み込み施設が2ヶ所あり、その対岸にも、ドルフィンか何かの、繋留設備らしいものが見えます。艇から見たかぎりでは、いずれも確認できず、撤去されたとしか思えませんでした。
以上のことから推測すると、どうやら近年まで、建材輸送か何かのバージが、遡上してきていたのではないでしょうか。そう考えると、潜水橋のあったこの付近まで、水深が確保されており、ここから上流は、急に洲が多くなるのも、納得がゆきますね。
（参考までに、Google航空写真に印をつけたものを作ってみました。青印が今回の遡航限界点、赤印が積み込み施設の跡、緑印が繋留施設らしいものです。）
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青空がのぞき始め、気温も上がってきた明るい川面を下ります。流速が加わり、同じ回転数でも、船足がスルスルと伸びて、なかなか爽快。初めて訪れた鶴見川でしたが、競技艇の櫂音すら耳にできるような、静かで、しかも広々とした、安心できる可航河川…といった印象を受けました。
可航域の橋は、桁下高も充分あるので、ハードトップ艇での散策にも不安はなさそうです。
（20年4月27日撮影）
（『大黒運河…1』につづく）
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2008/05/09のBlog
[ 21:17 ]
[ 航行河川・運河 ]
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（『鶴見川…10』のつづき）
堤防道や護岸の水際は、川景色を愛でながら、親子で散歩をする人、仲間と釣糸をたれる人と、遡上してきた区間のほとんどに渡り、なかなかの賑わいです。
皆さんそれぞれに、川を楽しんでおられる感じがして、のびやかな雰囲気だったのが印象的でした。
堤防道や護岸の水際は、川景色を愛でながら、親子で散歩をする人、仲間と釣糸をたれる人と、遡上してきた区間のほとんどに渡り、なかなかの賑わいです。皆さんそれぞれに、川を楽しんでおられる感じがして、のびやかな雰囲気だったのが印象的でした。
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鷹野大橋をくぐりましょう。橋の下流北詰にも、写真のような、木を生やした洲があります。
このすぐ上流には、合流する支川がありますから、洲ができやすいのは、そのせいかもしれません。
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鷹野大橋をくぐった直後、矢上川合流点の風景です。合流点や分流点には、川景色の中でも、独特のムードをかもし出しているところが、少なくありません。東京で言えば、荒川の岩淵が代表的ですが、何とも言えない、魅力のある場所が多いのです。
ここ矢上川も、ハートをわしづかまれる雰囲気の良さがあり、お腹も空いていたこともあって、迷わず投錨。合流点の景色を楽しみながら、お弁当を開きました。
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折り良く陽も差してきて、ヒバリのさえずる声も聞こえ、実にのどかなランチタイム…。上流側には、綱島東と駒岡を結ぶ橋、鷹野橋人道橋が見えます。ちなみに、先ほどまで見かけた競技艇も、鷹野大橋を折り返し地点としているようで、こちらまで遡ってくる艇は、ほとんどいませんでした。
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小休止を終えて抜錨、再び微速前進。写真は、鷹野橋人道橋上流から、下流側を見たところです。このあたりの水深は、1m台と少し浅いようですが、どこまで行けるでしょうか。デッドスローで、測深しつつ進みます。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…12』につづく）
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2008/05/08のBlog
[ 22:34 ]
[ 航行河川・運河 ]
;)
（『鶴見川…9』のつづき）
末吉橋南詰の下流には、ご覧のような中洲―と呼ぶには、岸に寄り過ぎているかな？―が。
周囲は増水時に削られたのでしょう、垂直に切り立っていますが、木も何本か生えて、小さいながら、島のおもむきがあります。
末吉橋南詰の下流には、ご覧のような中洲―と呼ぶには、岸に寄り過ぎているかな？―が。周囲は増水時に削られたのでしょう、垂直に切り立っていますが、木も何本か生えて、小さいながら、島のおもむきがあります。
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対岸には、黄色い量水標が立っていました。河道改修されながらも、結構な屈曲部を残した鶴見川は、ご他聞に漏れず、幾度もの大洪水の原因となった記憶を持つ、暴れ川でもあります。
堅固に施されたコンクリート護岸と、このような観測施設が、流域の安全を守っているのですね。
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末吉橋をくぐったところで、シングルスカル（一人漕ぎ艇）に追いつかれました。こちらはよそ者ということもあり、航路を譲って、どしどし追い越していただきます。今さらながら、この種の艇の、ミズスマシのような軽快ぶりには、まったく惚れ惚れするほど。流れに逆らってなお、数ktは出しているでしょう、水面を切り裂くように走ります。
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末吉橋上流は、南岸沿いに、浅瀬が長く伸びています。Googleの航空写真でも確認できますが、写真のように、何本か竿も立っていますから、注意していれば、充分避けることができるでしょう。
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河口よりおよそ9kmの地点、鷹野大橋が見えてきました。桁下端にゆるい湾曲を持つ、コンクリート橋です。河口からの所要時間は、1時間20分ほどでした。河道はここから、再び南に大きく曲がります。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…11』につづく）
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2008/05/07のBlog
[ 19:27 ]
[ 航行河川・運河 ]
;)
（『鶴見川…8』のつづき）
新鶴見橋を過ぎると、橋の姿が急に乏しくなります。次の末吉橋まで、1.5kmの間、道路橋はありません。
前方に、ちょっと古そうな水管橋が見えてきました。
あれ？ 鉄管の上は、管理用通路とばかり思っていたのですが、人が渡っていますね。
新鶴見橋を過ぎると、橋の姿が急に乏しくなります。次の末吉橋まで、1.5kmの間、道路橋はありません。前方に、ちょっと古そうな水管橋が見えてきました。
あれ？ 鉄管の上は、管理用通路とばかり思っていたのですが、人が渡っていますね。
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どうやら、地元の人のための、人道橋として解放されているようです。徒歩の人ばかりでなく、自転車に乗った人も、通路両端にある扉を開けて行き来しています。あまりこういう例は見なかったので、珍しく思いました。
【撮影地点のMapion地図】
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バックに立派な階段を備えた、2径間の樋門があったので、つい吸い寄せられて一枚。銘板には、江ヶ崎ポンプ場樋管とありました。左側の、自転車に乗った家族連れが、立ち止まってじっとこちらを眺めており、子供たちが、ニコニコと元気よく手を振ってくれました。こちらも笑顔で応えます。
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堤防は、コンクリートの法面から、緑の土手に変わり、鳥のさえずりも多くなって、だいぶのどかな雰囲気になってきました。今のところ浅瀬もなく、きわめて快調ですが、さて、この上流はどうでしょうか。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…10』につづく）
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2008/05/06のBlog
[ 22:28 ]
[ 航行河川・運河 ]
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ご覧のように立派な艇庫と、上下架施設としてクレーン車が備えられており、屈曲の上流とあって水面は静かで、レガッタの練習場としては、格好の環境のようです。帰宅後に検索してみると、横浜市ボート協会が、活動拠点としている漕艇場とのこと。練習のお邪魔にならないように、遠巻きに、そおっと通過します。
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漕艇場の対岸は、森永製菓鶴見工場の大きな建屋が。この上流にある橋は…。
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その名も、森永橋！スマートな斜張橋です。
競技艇に追い越され、また行き合いつつ、3～4ktでゆっくり遡上します。
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国道1号線、新鶴見橋。さすが、天下の東海道を渡す橋だけあって、鈑桁橋ながら風格があります。今回出会った鶴見川の橋の中では、最も古い橋なのではないでしょうか。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…9』につづく）
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2008/05/05のBlog
[ 22:07 ]
[ 航行河川・運河 ]
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何しろ、東海道本線、京浜東北線、横須賀線と、過密路線の鉄橋がが並行する場所ですから、列車はひっきりなしに通過します。特に、何があるわけでもないのですが…、道床のないスカスカの鈑桁橋を、列車通過時にくぐるのは、やはり気味の良いものではありません。
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河道がほぼ南北に向き直ったあたり、ふたたび水管橋が。写真右には、下水処理場があるので、やはりそのための設備のようです。
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下水処理場の排水樋門をはさんで、威容を誇る（笑）大壁面画。ちなみに、樋門の扉体に描いてあるのは、カバさんです…。この付近、水管橋の側面など、各所に動物のキャラクターが描きこんであり、まあ、何と申しましょうか、ぬるくてイイ感じでした。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…8』につづく）
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[ 22:06 ]
[ 航行河川・運河 ]
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短い直線区間の、ほぼ中央に架かるのは、京浜急行の鉄道橋。塗り替えてまだ間がないのか、濃い緑の塗装が鮮やかです。
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鉄橋をくぐると、北岸の法面に、壁面画が出現。右の絵は、はげちょろげてしまって、ちょっと痛々しい感じもします。左の三枚は、最近新たに描かれたものらしく、絵柄がはっきりしていますね。近づいてみましょう。
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一枚をアップで。ひまわりでしょうか。対岸からでは、絵のサイズが小さすぎるかもしれませんが、艇の上から見るとちょうど良い大きさで、鮮やかな色使いが川面に映りこみ、なかなかキレイです。
このすぐ裏手に、市場中学校がありますから、きっと生徒さんの作品でしょうね。
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鶴見川に入って初めての、下路式の橋が見えてきました。ニールセンローゼ橋、鶴見川橋です。上流側からの写真は、すでにタイトルでご覧に入れましたが、下流からは、下水の水管橋にさえぎられ、全貌を眺めることはできません。
【撮影地点のMapion地図】
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…7』につづく）
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2008/05/03のBlog
[ 19:59 ]
[ 航行河川・運河 ]
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上の写真ではちょっとわかりづらいので、帰路、上流側から撮ったものをお目にかけます。往路より潮が引いて、砂洲が大きく露出していますね。砂州の上は、餌が豊富なのでしょう、すっかり水鳥の社交場（笑）と化しています。
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砂洲を避けて、対岸の近くを遡上していたら、ちょうど樋門が近づいてきたので、さらに岸に寄せて一枚。正面にはめ込まれていた、ブロンズの銘板には、「潮田ポンプ場放流樋管」とありました。
鶴見川沿岸は、大きな水門はありませんが、このような小さな樋門はそこここに点在しており、丹念に拾っていったら、ちょっとした「樋門図鑑」ができそうでした。
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鶴見の中心部を内側に抱いた、大屈曲区間を曲がりきり、河道はほぼ西へ向きを変えました。前方に見えるのは、国道15号線を渡す、鶴見橋。前回も引用した「図説 鶴見川」によると、写真右手には大正末、市場河岸があり、主に肥料の集散地として、横浜通いの、屎尿運搬船が発着していたとのこと。かつて、屎尿は肥料として、貴重な有価物でしたから、下水に流すなどというのは、きっとモッタイナイことだったに違いありません。
（20年4月27日撮影）
（『鶴見川…6』につづく）
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