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2008/04/29のBlog
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2008/04/25のBlog
[ 20:15 ]
[ オートバイ ]
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ひと通り部品も揃ったので
復活編をはじめたいと思います。
連休中には、パパパパパパパーっ
と、始動できるといいな！
復活編をはじめたいと思います。
連休中には、パパパパパパパーっ
と、始動できるといいな！
[ 00:31 ]
[ 工作 ]
;)
;)
;)
こんな感じ。
予定通り、紙に文字は書けたのですが
ちと筆圧が強すぎかな？
あ、ジェルインクのボールペンを
使ったのが失敗だったのかも・・・。
しばらくは、調整をしながら使ってみます。
で、いい感じに書けるようになったら
これでガスケットを作る予定です。
予定通り、紙に文字は書けたのですが
ちと筆圧が強すぎかな？
あ、ジェルインクのボールペンを
使ったのが失敗だったのかも・・・。
しばらくは、調整をしながら使ってみます。
で、いい感じに書けるようになったら
これでガスケットを作る予定です。
2008/04/23のBlog
[ 12:57 ]
[ ロードレース ]
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全日本ロードレース開幕戦の練習走行にて
左肩と左手を負傷してしまった、JSB1000クラスに参戦中の
#2 安田 毅史選手（急募.com HARC-PRO. ）の代役として
岡田 忠之選手（Honda MotoGPマシン 開発ライダー）が
全日本ロードレース第2戦 筑波 に 参戦 します。
鈴鹿8耐 以外には、なかなか表舞台に出てこない
岡田選手ですが、出るからには優勝を狙ってくることでしょう。
久しぶりの筑波、うちも観に行ってみようかな。
左肩と左手を負傷してしまった、JSB1000クラスに参戦中の
#2 安田 毅史選手（急募.com HARC-PRO. ）の代役として
岡田 忠之選手（Honda MotoGPマシン 開発ライダー）が
全日本ロードレース第2戦 筑波 に 参戦 します。
鈴鹿8耐 以外には、なかなか表舞台に出てこない
岡田選手ですが、出るからには優勝を狙ってくることでしょう。
久しぶりの筑波、うちも観に行ってみようかな。
2008/04/22のBlog
[ 20:17 ]
[ 工作 ]
;)
削ってみました。
段付きの丸棒に、長穴加工です。
上手く使えるかわからないので
今回は、仕上げの削りを省略しました。
で、反対側は・・・
段付きの丸棒に、長穴加工です。
上手く使えるかわからないので
今回は、仕上げの削りを省略しました。
で、反対側は・・・
;)
少し大きな穴が開いています。
そして・・・
そして・・・
;)
なぜかボールペンの替え芯が登場。
これを・・・
これを・・・
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削り出した物に差し込むと・・・
;)
ちょっとだけ芯が出ます。
さて、上手く使えるのかな？？
さて、上手く使えるのかな？？
2008/04/21のBlog
[ 20:38 ]
[ 日常 ]
;)
あの雑誌も
定期購読にしてみました。
これでもう、買い逃す事はありません。
定期購読にしてみました。
これでもう、買い逃す事はありません。
;)
2008/04/20のBlog
[ 21:07 ]
[ 日常 ]
;)
セルフのガソリンスタンドが
新たに出来ていました。
レギュラーガソリン
リッター119円は安いです。
が、軽く30分は並ばないと
スタンドに入れそうになかったので
今回はあきらめました。
ちなみに、このホームセンターの
すぐ近くのガソリンスタンドでは
レギュラーだとリッター122円。
その差は3円ですが・・・
給油する量にも寄りますよね。
新たに出来ていました。
レギュラーガソリン
リッター119円は安いです。
が、軽く30分は並ばないと
スタンドに入れそうになかったので
今回はあきらめました。
ちなみに、このホームセンターの
すぐ近くのガソリンスタンドでは
レギュラーだとリッター122円。
その差は3円ですが・・・
給油する量にも寄りますよね。
[ 20:45 ]
[ 日常 ]
;)
展望。
なんだか変な天気だったけれど
山並みがすごかったなあ。
なんだか変な天気だったけれど
山並みがすごかったなあ。
2008/04/18のBlog
[ 20:30 ]
[ オートバイ ]
;)
;)
本来なら、こんな感じに
クランクケースとクランクシャフトは
3つのパーツに分割されます。
で、疑っていたクランクサイドのベアリングは・・・
クランクケースとクランクシャフトは
3つのパーツに分割されます。
で、疑っていたクランクサイドのベアリングは・・・
;)
両サイドともに無傷でした。
ここが壊れたと思っていたのに・・・。
でもこのベアリングは
不安なので新品に交換します。
ここが壊れたと思っていたのに・・・。
でもこのベアリングは
不安なので新品に交換します。
;)
あとは、クランクシャフトASSYと
ピストンまわりのパーツを一式
オイルシール、ガスケット類
そして、オイルラインのホース類も
新品部品に交換するつもりで
見積もりをしてもらっています。
この中で一番高い部品は
クランクシャフトASSY でしょう。
でも、シリンダーとヘッドは無事だったので
とりあえず良しとします。
で、問題のクランクシャフトですが
ウエスでオイルを拭いていると・・・
ピストンまわりのパーツを一式
オイルシール、ガスケット類
そして、オイルラインのホース類も
新品部品に交換するつもりで
見積もりをしてもらっています。
この中で一番高い部品は
クランクシャフトASSY でしょう。
でも、シリンダーとヘッドは無事だったので
とりあえず良しとします。
で、問題のクランクシャフトですが
ウエスでオイルを拭いていると・・・
;)
片側のクランクに
クラックがあるのを発見してしまいました・・・。
はい、さらに割れていたのです。
なんとも恐ろしい光景。
どうりで軽く抜けた訳ですね・・・納得です。
しかし、エンジンの止まったあの時
青い通勤快速のクランクシャフトには
一体、何が起こっていたのだろう・・・。
てか、これで腰上が無事だったのは
奇跡に近いかも・・・
と、復活に向けて、前向きに考えることにします。
クラックがあるのを発見してしまいました・・・。
はい、さらに割れていたのです。
なんとも恐ろしい光景。
どうりで軽く抜けた訳ですね・・・納得です。
しかし、エンジンの止まったあの時
青い通勤快速のクランクシャフトには
一体、何が起こっていたのだろう・・・。
てか、これで腰上が無事だったのは
奇跡に近いかも・・・
と、復活に向けて、前向きに考えることにします。
2008/04/17のBlog
[ 20:06 ]
[ オートバイ ]
;)
割ります。
縦割りのクランクケースなので
特殊工具を使って、左右に分割させます。
クランクケースを固定しているネジを全て外したら
クランクシャフトを押さえて、ケースを引きます。
すると、クランクシャフトを下側のケースに残して
片側のケースが引き抜けるという仕組みです。
が・・・
縦割りのクランクケースなので
特殊工具を使って、左右に分割させます。
クランクケースを固定しているネジを全て外したら
クランクシャフトを押さえて、ケースを引きます。
すると、クランクシャフトを下側のケースに残して
片側のケースが引き抜けるという仕組みです。
が・・・
;)
今回は違いました。
やけに軽く抜けるなあと思ったら
なんと、クランクが左右に分割してしまいました・・・。
で、今回の故障の重要参考人は・・・
やけに軽く抜けるなあと思ったら
なんと、クランクが左右に分割してしまいました・・・。
で、今回の故障の重要参考人は・・・
;)
このニードルローラーベアリングです。
もはやベアリングではなく
鉄の塊でした・・・。
リードバルブを外した時点で
コンロッドがガタガタと動いたので
怪しいのは分かっていたのですが・・・
こういう展開までは予想していませんでした。
エンジンを開けるまでは、アドレス110 のエンジンでは
たまに起こるらしい、クランクのサイドベアリング破損が
故障の原因だと思っていたので、クランクシャフトは
まだ使えると思っていたのですが・・・
もはやベアリングではなく
鉄の塊でした・・・。
リードバルブを外した時点で
コンロッドがガタガタと動いたので
怪しいのは分かっていたのですが・・・
こういう展開までは予想していませんでした。
エンジンを開けるまでは、アドレス110 のエンジンでは
たまに起こるらしい、クランクのサイドベアリング破損が
故障の原因だと思っていたので、クランクシャフトは
まだ使えると思っていたのですが・・・
;)
コレ、どうなんでしょう？
アドレス110 のクランクシャフトは
パーツリストを見ると個別に
部品が注文できるようですが
・・・これはASSYで交換かな。
でも、まだ真犯人がいそうな気配だし・・・
とりあえず、必要な部品の
見積もりをとってみます。
そんなわけで
作業はここで、一時中断します。
アドレス110 のクランクシャフトは
パーツリストを見ると個別に
部品が注文できるようですが
・・・これはASSYで交換かな。
でも、まだ真犯人がいそうな気配だし・・・
とりあえず、必要な部品の
見積もりをとってみます。
そんなわけで
作業はここで、一時中断します。