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2005/11/16のBlog
[ 22:41 ]
[ 飛行機系 ]
今日はＪＡＬ系の３労組と、ＡＮＡ系の４労組がストライキを計画してた。
結果は、ＪＡＬ系の１労組を除きストは回避された。
ＡＮＡは、黒字なんだからボーナスくれよ！
ＪＡＬは、関係ない現場まで給料１割カットはやめぃ！
という内容だったのであろう（推測）
スト回避したところは合意ができたのだからよいのだが、合意に至らなかった１労組は、どうなるのだろう（・・）？
組み合い潰しとか始まったらやだなぁぁぁと思うところだ。
そういやＪＲも毎年３月末に千葉地区でストライキおこしてるや（＾＾；
組み合い潰しという話は聞かないけど、利用者からすればストライキは起こさないでほしいものだ。
結果は、ＪＡＬ系の１労組を除きストは回避された。
ＡＮＡは、黒字なんだからボーナスくれよ！
ＪＡＬは、関係ない現場まで給料１割カットはやめぃ！
という内容だったのであろう（推測）
スト回避したところは合意ができたのだからよいのだが、合意に至らなかった１労組は、どうなるのだろう（・・）？
組み合い潰しとか始まったらやだなぁぁぁと思うところだ。
そういやＪＲも毎年３月末に千葉地区でストライキおこしてるや（＾＾；
組み合い潰しという話は聞かないけど、利用者からすればストライキは起こさないでほしいものだ。
2005/11/15のBlog
[ 15:10 ]
[ 船・フェリー系 ]
小笠原航路に就航が予定されていたテクノスーパーライナーは、結局、東京都の補助金がでないことで"座礁"しそうである。
小笠原ＴＳＬ運航事業に対する支援について（国土交通省プレスリリース）
小笠原海運が用船契約破棄通告をテクノ・シーウェイズに伝えた結果、テクノ・シーウェイズ側からは解除は無効であると仮処分申請沙汰にまでなっている。
そのＴＳＬの初代実験船は静岡県の防災船「希望」として活躍しており、春から秋にかけては清水～下田間で一般カーフェリーとして誰でも乗船できた。今年の秋には燃料代高騰のため運航を取りやめると痛いニュースもあった。来春にはまた動き出すのかと思いきや、↓こんなニュースが入ってきた
静岡県のＴＳＬ「希望」が廃船に・唯一運行も原油高などで
ひょぇぇぇぇぇ と一言目にはビビった。今年の夏に乗ったのが、来年の夏にはもうできないなんて、、、、もう見れない・乗れないのがとっっっっても残念である。。。
↓下のブログに関係するが、燃料代高騰によるコストを料金値上げという選択肢で克服するのではなく廃業という選択肢を選ぶ会社もあるってことか。。。
ゼヒゼヒ新たな就航先をみつけてがんばってほしいところだ！！！
小笠原ＴＳＬ運航事業に対する支援について（国土交通省プレスリリース）
小笠原海運が用船契約破棄通告をテクノ・シーウェイズに伝えた結果、テクノ・シーウェイズ側からは解除は無効であると仮処分申請沙汰にまでなっている。
そのＴＳＬの初代実験船は静岡県の防災船「希望」として活躍しており、春から秋にかけては清水～下田間で一般カーフェリーとして誰でも乗船できた。今年の秋には燃料代高騰のため運航を取りやめると痛いニュースもあった。来春にはまた動き出すのかと思いきや、↓こんなニュースが入ってきた
静岡県のＴＳＬ「希望」が廃船に・唯一運行も原油高などで
ひょぇぇぇぇぇ と一言目にはビビった。今年の夏に乗ったのが、来年の夏にはもうできないなんて、、、、もう見れない・乗れないのがとっっっっても残念である。。。
↓下のブログに関係するが、燃料代高騰によるコストを料金値上げという選択肢で克服するのではなく廃業という選択肢を選ぶ会社もあるってことか。。。
ゼヒゼヒ新たな就航先をみつけてがんばってほしいところだ！！！
[ 14:49 ]
[ バス・自動車系 ]
山交バス、仙台―山形線値上げ・宮城交通も追随
やはりきたか。
燃料高と言ってるが、ライバルがいなくなったことのほうが大きい理由だろう。
他の路線も値上げをするならば燃料高という説明もあうのだが、これだといまいち納得できない理由だ。
原価割れぎりぎりから燃料代だけでも取り戻したい
（他の路線はまだ運賃収入で燃料代を賄えてる）
ってことかもしれない。
バス業界に限らず、運輸業界全体で値上げがはじまるかもしれない。。。。。。
やはりきたか。
燃料高と言ってるが、ライバルがいなくなったことのほうが大きい理由だろう。
他の路線も値上げをするならば燃料高という説明もあうのだが、これだといまいち納得できない理由だ。
原価割れぎりぎりから燃料代だけでも取り戻したい
（他の路線はまだ運賃収入で燃料代を賄えてる）
ってことかもしれない。
バス業界に限らず、運輸業界全体で値上げがはじまるかもしれない。。。。。。
2005/11/14のBlog
[ 19:35 ]
[ 鉄道系 ]
;)
１１月１４日は埼玉県民の日ということで、埼玉県内の鉄道事業者は今日限定のフリーきっぷを発売した。
大学は行かないと怒られるわけでもないが、少々のゆとりはあるから午前中に遊びに行くことにした。
埼玉県内を走る鉄道事業者の中から私が選んだのはニューシャトル。
大宮駅のすみっこから上越新幹線に沿って内宿まで走っているゴムタイヤの新交通システムである。
大学は行かないと怒られるわけでもないが、少々のゆとりはあるから午前中に遊びに行くことにした。
埼玉県内を走る鉄道事業者の中から私が選んだのはニューシャトル。
大宮駅のすみっこから上越新幹線に沿って内宿まで走っているゴムタイヤの新交通システムである。
;)
大宮駅にやってきたのは朝７時。
時間はたっぷりあるわけだから、電車は５分間隔でやってくるので、ひと駅ずつ乗って降りてを繰り返すことにする。
この写真は大宮の次の大成駅
時間はたっぷりあるわけだから、電車は５分間隔でやってくるので、ひと駅ずつ乗って降りてを繰り返すことにする。
この写真は大宮の次の大成駅
;)
彩の国カラーの車両もありました。
（羽貫で撮影）
（羽貫で撮影）
;)
終点 内宿には８時半に到着。大宮までは座ったまま戻りましたとさ。
＜このネタは旅行記にまとめる気はありませんので＞
＜このネタは旅行記にまとめる気はありませんので＞
2005/11/13のBlog
[ 22:47 ]
[ 鉄道系 ]
数日前に関係各社から発表されたのだが、JR西日本のイコカと、スルッと関西系のピタパが相互利用可能になるという。
わざわざきっぷを買わずに済むのだからどんどん広がってほしいのだが、裏には会社間の利害のぶつかりがあるのかもしれない。
東京圏のスイカとパスネットの相互利用は来春の予定。予定通りはじまってほしい。
わざわざきっぷを買わずに済むのだからどんどん広がってほしいのだが、裏には会社間の利害のぶつかりがあるのかもしれない。
東京圏のスイカとパスネットの相互利用は来春の予定。予定通りはじまってほしい。
2005/11/12のBlog
[ 23:00 ]
[ 鉄道系 ]
;)
高千穂鉄道復旧費２６億円 存続へ正念場 臨時株主総会開催
ということで、ようやく具体的な金額が出てきた。基金が３億５０００万しか残ってない会社がその７倍もの大金をど～んとだせるはずはない。
宮崎県としては赤字企業にだす金は１円もないという。民間資本に頼ろうにも２６億はデカすぎる。景気が良くなり、また、鉄道利用者が増える状況が来ない限り復旧は難しいといわざるをえない。
上の記事中には、全線を４区間にわけ、それぞれの区間ごとでの復旧費を計算している。その中で一番軽微なのが高千穂～日之影間。以前からあちこちでボコボコと提案されている部分復旧対象区間だ。この区間だけで採算が取れるのはわからない。観光客がどれほど戻ってくるかも予測できない。高校生は、数日前のブログにも書いたが、あまり戻ってきそうにない。やるとしたら、通学客が減る分、観光客を呼び込まなければならない。
鉄道が止まってから高千穂の観光客は２割減だといわれている。年間１００万人のうちの２割はでかい。２０万だよ。２０万。私自身、高千穂鉄道が観光資源という役割をこれほどまでにも負っているとは予想外だった。
これから、全線廃止か、部分復旧かの二者択一となるだろう。その判断のためには、部分復旧した場合の収支予測をしなくてはならない。この結果はいつでてくるのであろうか・・・楽しみに待っている。
写真は高千穂駅（１１月６日に撮影）
ということで、ようやく具体的な金額が出てきた。基金が３億５０００万しか残ってない会社がその７倍もの大金をど～んとだせるはずはない。
宮崎県としては赤字企業にだす金は１円もないという。民間資本に頼ろうにも２６億はデカすぎる。景気が良くなり、また、鉄道利用者が増える状況が来ない限り復旧は難しいといわざるをえない。
上の記事中には、全線を４区間にわけ、それぞれの区間ごとでの復旧費を計算している。その中で一番軽微なのが高千穂～日之影間。以前からあちこちでボコボコと提案されている部分復旧対象区間だ。この区間だけで採算が取れるのはわからない。観光客がどれほど戻ってくるかも予測できない。高校生は、数日前のブログにも書いたが、あまり戻ってきそうにない。やるとしたら、通学客が減る分、観光客を呼び込まなければならない。
鉄道が止まってから高千穂の観光客は２割減だといわれている。年間１００万人のうちの２割はでかい。２０万だよ。２０万。私自身、高千穂鉄道が観光資源という役割をこれほどまでにも負っているとは予想外だった。
これから、全線廃止か、部分復旧かの二者択一となるだろう。その判断のためには、部分復旧した場合の収支予測をしなくてはならない。この結果はいつでてくるのであろうか・・・楽しみに待っている。
写真は高千穂駅（１１月６日に撮影）
2005/11/11のBlog
[ 22:07 ]
[ 鉄道系 ]
年間約３億の赤字を出してる会社であり、県・自治体からどーにかしろっと対応を迫られている。３年前から本気になって旅客数増加をがんばっており、現に定期外旅客が増えているというニュースを聞いた。
が、まだまだ足りないそうだ。
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20051111d
ちょっと目標は遠いな・・・って印象だ。
鉄道を諦めなければならないのだろうか・・・・・・
が、まだまだ足りないそうだ。
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20051111d
ちょっと目標は遠いな・・・って印象だ。
鉄道を諦めなければならないのだろうか・・・・・・
2005/11/10のBlog
[ 19:20 ]
[ 鉄道系 ]
過去にも大船発日光行の臨時列車があったわけだが、JR宇都宮線？JR日光線のため所要時間がかかり、ライバルの東武鉄道に勝てなかった。
時代は変わり、最近ではJRと東武が組むことで、栗橋駅構内に連絡線を作ることで直通運転をするという！
JR東日本プレスリリース
新宿から日光まで約２時間と手頃であり、６両中５両までもが禁煙車と最近の傾向にそった列車である。
大々的にキャンペーンをすることで乗客はわんさか集まると予測できる。来年夏には知名度が高い観光列車になっていることであろう。
時代は変わり、最近ではJRと東武が組むことで、栗橋駅構内に連絡線を作ることで直通運転をするという！
JR東日本プレスリリース
新宿から日光まで約２時間と手頃であり、６両中５両までもが禁煙車と最近の傾向にそった列車である。
大々的にキャンペーンをすることで乗客はわんさか集まると予測できる。来年夏には知名度が高い観光列車になっていることであろう。
2005/11/09のBlog
[ 19:20 ]
[ 飛行機系 ]
赤字のつけを幹部だけでなく社員まで広げるということだそうだ。
これが現場の士気低下を招けばさらにトラブルが増えることであろう。
この１年で、国内線シェアはググッとかわってしまった。
ANAにとっては、棚からぼた餅ってとこか。
11/11追記
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000157-mai-bus_all
具体的に５０億が動いたそうです（・・）/
これが現場の士気低下を招けばさらにトラブルが増えることであろう。
この１年で、国内線シェアはググッとかわってしまった。
ANAにとっては、棚からぼた餅ってとこか。
11/11追記
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051110-00000157-mai-bus_all
具体的に５０億が動いたそうです（・・）/
2005/11/08のBlog
[ 23:54 ]
[ 旅行記 ]
;)
楽しかった宮崎旅行も今日でおしまい。
午前中の飛行機で東京へと帰る。
ホテルを８時２０分に出発し宮交シティまで歩く。ちょーど宮交シティの１６番バス停には空港経由の日南行がいた。乗る。
空港でチェックインを済ませ、おみやげを買った後は展望ロビーへ。やってくる機を待つ。
その後は搭乗待合室に進み、時間になったら機内へ。１時間半で東京へと戻ってきてしまった
午前中の飛行機で東京へと帰る。
ホテルを８時２０分に出発し宮交シティまで歩く。ちょーど宮交シティの１６番バス停には空港経由の日南行がいた。乗る。
空港でチェックインを済ませ、おみやげを買った後は展望ロビーへ。やってくる機を待つ。
その後は搭乗待合室に進み、時間になったら機内へ。１時間半で東京へと戻ってきてしまった