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2008/07/10のBlog
[ 23:55 ]
[ ラーメン ]
2008/07/09のBlog
[ 00:30 ]
[ 乗り物 ]
この前の“たび”でこの電車も乗りました。
東北本線黒磯発の快速「フェアーウェイ」号新宿行き。
国鉄で最も代表的な485系特急電車を使用している快速です。
新造当時、青森から上野までの花形特急「はつかり」として駆け抜けた東北本線を今も力強く走り続けています。
未だにこの姿を東北本線で見られるとは・・・かなり貴重ですね。
さて黒磯駅は交流20,000ボルトと直流1,500ボルトと架線の電源が切り替わる境界駅。
この駅を走行しながらノンストップで電源の切り替えを行うことが出来る交直両用電車の485系は、日本全国の在来線電化区間全てを走行することが出来る優等生。
7月2日のブログの「いなほ」号も同じ485系ですね。
東北本線黒磯発の快速「フェアーウェイ」号新宿行き。
国鉄で最も代表的な485系特急電車を使用している快速です。
新造当時、青森から上野までの花形特急「はつかり」として駆け抜けた東北本線を今も力強く走り続けています。
未だにこの姿を東北本線で見られるとは・・・かなり貴重ですね。
さて黒磯駅は交流20,000ボルトと直流1,500ボルトと架線の電源が切り替わる境界駅。
この駅を走行しながらノンストップで電源の切り替えを行うことが出来る交直両用電車の485系は、日本全国の在来線電化区間全てを走行することが出来る優等生。
7月2日のブログの「いなほ」号も同じ485系ですね。
2008/07/05のBlog
[ 23:50 ]
[ ラーメン ]
2008/07/04のBlog
[ 02:00 ]
[ ますぃーん ]
先日の「たび」の続きです。
新潟からは9:43発の会津若松行き『SLばんえつ物語号』に乗車。
牽引機はC57-180号機です。
細いボイラーと大きな動輪から「貴婦人」の愛称で呼ばれています。
D51などの貨物牽引機と比べて遥かにカッコイイですね~。
そしてSLの引かれる客車の乗り心地はゆったりとしていてホントに落ち着きます。
加速命の電車に比べると優しい走りに癒されまくりです。
まあ石炭の燃えカスが目に入ることもありますが・・・それはご愛嬌。
4時間ほどのスローな鉄道の「たび」を楽しむことが出来ました。
新潟からは9:43発の会津若松行き『SLばんえつ物語号』に乗車。
牽引機はC57-180号機です。
細いボイラーと大きな動輪から「貴婦人」の愛称で呼ばれています。
D51などの貨物牽引機と比べて遥かにカッコイイですね~。
そしてSLの引かれる客車の乗り心地はゆったりとしていてホントに落ち着きます。
加速命の電車に比べると優しい走りに癒されまくりです。
まあ石炭の燃えカスが目に入ることもありますが・・・それはご愛嬌。
4時間ほどのスローな鉄道の「たび」を楽しむことが出来ました。
2008/07/03のBlog
[ 01:30 ]
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