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2007/11/27のBlog
[ 11:58 ]
[ E34 ]
先日オイル交換の記事を書きました。
その中でも書いているのですが、5W-30という粘度は
最近の車では当たり前の粘度なのでしょうけれど、
我がE34君にはかなり軟らか過ぎで、
極寒の地仕様になってしまいました。
まぁ今からは特に冷え込む時期ですし、
サーキット走行などを行うわけではないので、ある程度は大丈夫とは思いますが、
発熱量が多いことで知られるM30エンジンでは油膜切れが気になるところ。
かといって、またオイル交換というのも懐が「YES」といいません。
思案した結果、添加剤でお茶を濁すことに。
ホームセンターでSTPの、HEAVY DUTY OIL TREATMENTをチョイス。
はっきりと「油膜強化剤」とあるので、今回の用途にはうってつけと思いました。
ほかにも、パワー回復や、オイル上がりの防止、ノイズの抑制など、
過走行エンジンには付いて回るトラブル一通りに効き目があるようです。
中身の感じは、水あめのよう。非常にこってりとした液体です。
なるほど、コレが油膜になるなら、相当しつこそうです。(笑
推奨量は10%ということですが、オイル約6Lに対して内容量が約430ml。
若干少ないですが、気にしないことにします。
添加しての感想はメカニカルノイズは確かに若干ですが静かになりましたね。
それでも「プラシーボ」といえばそんなレベルかもしれませんが。
レベルゲージで確認した感じでは粘度が上がるという様子は無いです。
あくまでも粘度はベースオイルの粘度で、その油膜が切れても
添加剤の油膜が残るので油膜が切れない、といった感じです。
何にしてもとりあえずは、コレで春先まで持ってくれる事を祈るのみです。
この類の添加剤を入れるときは、一度湯煎でもして暖めたほうが良いかもしれません。
硬いままだと、いつまでたっても糸を引いて踏ん切りがつきませんから。
その中でも書いているのですが、5W-30という粘度は
最近の車では当たり前の粘度なのでしょうけれど、
我がE34君にはかなり軟らか過ぎで、
極寒の地仕様になってしまいました。
まぁ今からは特に冷え込む時期ですし、
サーキット走行などを行うわけではないので、ある程度は大丈夫とは思いますが、
発熱量が多いことで知られるM30エンジンでは油膜切れが気になるところ。
かといって、またオイル交換というのも懐が「YES」といいません。
思案した結果、添加剤でお茶を濁すことに。
ホームセンターでSTPの、HEAVY DUTY OIL TREATMENTをチョイス。
はっきりと「油膜強化剤」とあるので、今回の用途にはうってつけと思いました。
ほかにも、パワー回復や、オイル上がりの防止、ノイズの抑制など、
過走行エンジンには付いて回るトラブル一通りに効き目があるようです。
中身の感じは、水あめのよう。非常にこってりとした液体です。
なるほど、コレが油膜になるなら、相当しつこそうです。(笑
推奨量は10%ということですが、オイル約6Lに対して内容量が約430ml。
若干少ないですが、気にしないことにします。
添加しての感想はメカニカルノイズは確かに若干ですが静かになりましたね。
それでも「プラシーボ」といえばそんなレベルかもしれませんが。
レベルゲージで確認した感じでは粘度が上がるという様子は無いです。
あくまでも粘度はベースオイルの粘度で、その油膜が切れても
添加剤の油膜が残るので油膜が切れない、といった感じです。
何にしてもとりあえずは、コレで春先まで持ってくれる事を祈るのみです。
この類の添加剤を入れるときは、一度湯煎でもして暖めたほうが良いかもしれません。
硬いままだと、いつまでたっても糸を引いて踏ん切りがつきませんから。
2007/11/25のBlog
[ 21:57 ]
[ その他車のこと ]
今日紅葉狩りへ行った帰りに、
先日のフォレスタヒルズでパターゴルフをしてきました。
スコアは81～94までの間で、みんないい勝負でした。
そのあと、我が愛車E34の大食漢に飯を食わせてきたのですが、
コレが63Lも食いまして、お財布の中には早くも木枯らしが
吹き始めております。
スタンドはいつも入れているセルフなのですが、店頭表示価格は\141。
一応大手ブランド系列（貝印）のセルフです。
以前からすると高くなった印象ですが、近くのオレンジ色の看板のスタンドなどは
\150台だったりするので、まだまだ安いといった感じがあります。
しかも現金会員なので、会員割引で\3/Lの値引きがあります。
で、実質は\138で給油していることになりますので、
まだまだ何とかなっているといったところです。
この割引サービス、打ち切りになりませんように！！
先日のフォレスタヒルズでパターゴルフをしてきました。
スコアは81～94までの間で、みんないい勝負でした。
そのあと、我が愛車E34の大食漢に飯を食わせてきたのですが、
コレが63Lも食いまして、お財布の中には早くも木枯らしが
吹き始めております。
スタンドはいつも入れているセルフなのですが、店頭表示価格は\141。
一応大手ブランド系列（貝印）のセルフです。
以前からすると高くなった印象ですが、近くのオレンジ色の看板のスタンドなどは
\150台だったりするので、まだまだ安いといった感じがあります。
しかも現金会員なので、会員割引で\3/Lの値引きがあります。
で、実質は\138で給油していることになりますので、
まだまだ何とかなっているといったところです。
この割引サービス、打ち切りになりませんように！！
[ 16:46 ]
[ ぶらり旅記録 ]
;)
早朝より友人2名と家内の4人で香嵐渓へ行ってきました。
昨年の朝もやの中の紅葉が忘れられず、同じくらいの時間に行ったのですが、
昨年はがらがらだったのに今年はやけに人が多く、ビックリ。
よくよく考えたら、昨年は終わりがけに行ってました。
今年はストライクど真ん中なので仕方ないですね。
以前からの打ち合わせどおり、おにぎり持参で
現地で紅葉を見ながら朝ごはん。
ちょっとした贅沢気分です。
あまりに空気が冷たいので、熱いお茶がおいしい！
今年も紅葉が見られたことに感謝！！
あとは少しだけですが、写真を貼っておきます。
昨年の朝もやの中の紅葉が忘れられず、同じくらいの時間に行ったのですが、
昨年はがらがらだったのに今年はやけに人が多く、ビックリ。
よくよく考えたら、昨年は終わりがけに行ってました。
今年はストライクど真ん中なので仕方ないですね。
以前からの打ち合わせどおり、おにぎり持参で
現地で紅葉を見ながら朝ごはん。
ちょっとした贅沢気分です。
あまりに空気が冷たいので、熱いお茶がおいしい！
今年も紅葉が見られたことに感謝！！
あとは少しだけですが、写真を貼っておきます。
;)
その２
;)
その３
2007/11/24のBlog
[ 15:40 ]
[ E34 ]
;)
以前にクーラントの時にも書きましたが、
我がE34にはチェックコントロールという
機能が付いております。
「何するもの、それ？」
各所に付けられたセンサーの信号
などにより、各部の異常や、
灯火類の玉切れなどを
警告するありがた～い機能です。
で、コイツにはもう一つ、インターバルモニターとでも言うべき機能があります。
コレはエンジン始動時、メーターパネルの下側に５つの緑色のランプが点灯します。
判断基準は不明ですが、コレが次第に5→4→3→2と緑の数が減って行き、
最後には黄色と赤のランプへと変わり、その横に「OIL SERVICE」「INSPECTION」
といった表示が出ます。
要するに、オイル交換の時期と、検査の時期を教えてくれるわけです。
海外には日本のような車検制度がありませんから、インスペクションも必要でしょうが、
日本では車検のインターバルのほうが短いので、ほとんど用を成しません。
では、オイルのほうはというと、コレも15000km程走らないと点灯しないようです。
と、まぁ一見便利そうに見えて、あまり役に立たないような機能なのですが、
それでも働いている以上は、緑から赤へと変わって行きます。
別にだからといって不具合は無いのですが、鬱陶しいのでコレをリセットします。
方法は、エンジンキーをONにします。（エンジンは始動させない。）
ボンネットの中に診断用コネクターがありますので、その中の端子、
7番と19番を6秒間ショートさせます。コレでオイルランプが消えます。
インスペクションは同様にして13秒。
位置は写真のとおり。
結構探すのも面倒くさいので、私はペイントマーカーのシルバーで、
該当する端子の周りを１周ぐるりと塗ってあります。
コレなら次回も楽勝。
我がE34にはチェックコントロールという
機能が付いております。
「何するもの、それ？」
各所に付けられたセンサーの信号
などにより、各部の異常や、
灯火類の玉切れなどを
警告するありがた～い機能です。
で、コイツにはもう一つ、インターバルモニターとでも言うべき機能があります。
コレはエンジン始動時、メーターパネルの下側に５つの緑色のランプが点灯します。
判断基準は不明ですが、コレが次第に5→4→3→2と緑の数が減って行き、
最後には黄色と赤のランプへと変わり、その横に「OIL SERVICE」「INSPECTION」
といった表示が出ます。
要するに、オイル交換の時期と、検査の時期を教えてくれるわけです。
海外には日本のような車検制度がありませんから、インスペクションも必要でしょうが、
日本では車検のインターバルのほうが短いので、ほとんど用を成しません。
では、オイルのほうはというと、コレも15000km程走らないと点灯しないようです。
と、まぁ一見便利そうに見えて、あまり役に立たないような機能なのですが、
それでも働いている以上は、緑から赤へと変わって行きます。
別にだからといって不具合は無いのですが、鬱陶しいのでコレをリセットします。
方法は、エンジンキーをONにします。（エンジンは始動させない。）
ボンネットの中に診断用コネクターがありますので、その中の端子、
7番と19番を6秒間ショートさせます。コレでオイルランプが消えます。
インスペクションは同様にして13秒。
位置は写真のとおり。
結構探すのも面倒くさいので、私はペイントマーカーのシルバーで、
該当する端子の周りを１周ぐるりと塗ってあります。
コレなら次回も楽勝。
;)
ショートさせる方法ですが、
ピンセットを使う方法、
社外のリセットツールを使う方法、
適当な針金でショートさせる方法、
など色々ありますが、
私は適当な導線の両端にピン状の端子を圧着した
自作ツールを使用します。
使った端子は汎用なのですが、サイズが細かったので端子の割りを広げて、
きっちりと導通するように加工してあります。
こういうものを作っておくと、確実に作業できミスも減らせるので、
メンテも楽しくなります。
でも、コレにタイマーを組み込めば、もっと楽になるなぁ、
9秒とか13秒とか．．．
2007/11/23のBlog
[ 18:24 ]
[ ぶらり旅記録 ]
;)
ゲージツの秋！！ってことで、程近くにある豊田市美術館へ行ってきました。
企画展の「ギュウとチュウ」が見たくて行ってきたのですが、
常設展もクリムトやエゴン・シーレなど結構興味深いものがあり、
２時間ほどたっぷりと見てきました。
豊田市美術館は、どちらかというと古典的な作品よりも、
近代美術のほうが多く、そういう意味では今回の企画展も
美術館のポリシーに沿ったものといえます。
特に「ギュウちゃん」こと篠原有司男氏の作品は
一度見てみたかったので、非常にいい機会でした。
篠原有司男氏と、名前を聞いてもぴんと来ないかも知れませんが、
ボクシングのグローブに墨をつけてキャンバスに撃ちつける事で
描画するアーティストといえば、知っている人も少なくはないはず。
私は、実はそんなイメージしか持っていなかったのですが、
今回の展示で巨大な壁３面を使ってのペインティングや彫刻など、
そのスケールの大きさに圧倒され、なんだか
訳のわからない元気をもらってきたような気がします。
また機会を見つけて行って来よう。
企画展の「ギュウとチュウ」が見たくて行ってきたのですが、
常設展もクリムトやエゴン・シーレなど結構興味深いものがあり、
２時間ほどたっぷりと見てきました。
豊田市美術館は、どちらかというと古典的な作品よりも、
近代美術のほうが多く、そういう意味では今回の企画展も
美術館のポリシーに沿ったものといえます。
特に「ギュウちゃん」こと篠原有司男氏の作品は
一度見てみたかったので、非常にいい機会でした。
篠原有司男氏と、名前を聞いてもぴんと来ないかも知れませんが、
ボクシングのグローブに墨をつけてキャンバスに撃ちつける事で
描画するアーティストといえば、知っている人も少なくはないはず。
私は、実はそんなイメージしか持っていなかったのですが、
今回の展示で巨大な壁３面を使ってのペインティングや彫刻など、
そのスケールの大きさに圧倒され、なんだか
訳のわからない元気をもらってきたような気がします。
また機会を見つけて行って来よう。
2007/11/22のBlog
[ 13:56 ]
[ 日々徒然 ]
この間まで暑い暑いといっていたと思ったら、もう寒い寒いの季節です。
ついに昨日より、家でもストーブを引っ張り出してきました。
昼間はまだ温暖なのですが、朝晩の冷え込みがかなり堪えます。
もっとも、この差があるから楓も紅葉するんですけどね。
そういえば、豊田市は香嵐渓で紅葉する楓が減ってきているそうです。
何でもライトアップの照明から出る熱が原因だとか。
で、その対策に山奥から紅葉する木を切り出してきて移植するか
なんて話が出ているそうです。
もうね、アホかと、馬鹿かと。
何処まで自分本位なんだコイツらと。
それなら照明を消せば良いじゃいか、
いっそのことライトアップなんかやめてしまえば問題ないじゃないか。
個別に提灯なり行灯なりを貸し出して歩いてもらえば、
そのほうが風流じゃないか
という発想が出来ないものか。
こういう連中は東海地震でも起こって地中深くに埋まってしまえばいいと思います。
自然の摂理を無視する連中に、自然の美を語る資格は無い！
ついに昨日より、家でもストーブを引っ張り出してきました。
昼間はまだ温暖なのですが、朝晩の冷え込みがかなり堪えます。
もっとも、この差があるから楓も紅葉するんですけどね。
そういえば、豊田市は香嵐渓で紅葉する楓が減ってきているそうです。
何でもライトアップの照明から出る熱が原因だとか。
で、その対策に山奥から紅葉する木を切り出してきて移植するか
なんて話が出ているそうです。
もうね、アホかと、馬鹿かと。
何処まで自分本位なんだコイツらと。
それなら照明を消せば良いじゃいか、
いっそのことライトアップなんかやめてしまえば問題ないじゃないか。
個別に提灯なり行灯なりを貸し出して歩いてもらえば、
そのほうが風流じゃないか
という発想が出来ないものか。
こういう連中は東海地震でも起こって地中深くに埋まってしまえばいいと思います。
自然の摂理を無視する連中に、自然の美を語る資格は無い！
2007/11/21のBlog
[ 16:54 ]
[ E34 ]
;)
自分でオイル交換される方ってどうなんでしょう？
最近は少ないのかな？
何せ、量販店でオイルを買えばただ同然で交換、
廃油の処理もしてもらえますもんねぇ。
自分で交換するって言う人は、
それなりにこだわりのある人だとすると、
最近は少ないのかもしれません。
自分でオイルを交換するときに必要なものは、一般的に
車両の下にスペースを確保する手段、
ドレンボルトを緩めるレンチ、
廃油を受ける容器、
そして、当然新しいオイル
なわけですが、ここで、新しいオイルを皆さんどうやって入れてますか？
私は以前に、「自分でオイル交換するなら\400程の投資ならすぐに元が取れる。」
と思って買ったオイルジョッキがあるのですが、いや、「あった」のですが、
私の元来のものぐささ加減と、保管場所の不適さに
約１年でホコリまみれ、ごみまみれとなり、お払い箱となりました。
以来、市販の使い捨て紙ジョウゴや広告を丸めて漏斗を作って使ったりとしてきましたが、
ここしばらくは、コレ(写真)で落ち着いています。
コレはウーロン茶の2LPETボトルをウエストの辺りから切ったもの。
コレがE34のオイルフィラーから上面までにぴったり。
使った後はパーツクリーナーでサッと流し、ウェスで拭き上げればOK、
あまりにボロボロになれば、気兼ねなく廃棄できます。
元々は捨てるものなのでコストパフォーマンスも抜群。
切り取った下半分は小物の整理に使えます。
また、このペットボトルジョウゴ、もう一つ作って水用、油用としておくと、
クーラントの交換にも大活躍です。
何しろ、この口径とエクスパンションタンクの口径がぴったり。
エア抜きも楽に出来ます。
ま、それはまたの機会に。
ちなみに写真のオイルの色、はじめは間違えてクーラントを買ってきたかと思って、
まじまじと缶を見返してしまいました。
それほどに見事なまでの「緑色」！
こんなオイル、初めてです。
最近は少ないのかな？
何せ、量販店でオイルを買えばただ同然で交換、
廃油の処理もしてもらえますもんねぇ。
自分で交換するって言う人は、
それなりにこだわりのある人だとすると、
最近は少ないのかもしれません。
自分でオイルを交換するときに必要なものは、一般的に
車両の下にスペースを確保する手段、
ドレンボルトを緩めるレンチ、
廃油を受ける容器、
そして、当然新しいオイル
なわけですが、ここで、新しいオイルを皆さんどうやって入れてますか？
私は以前に、「自分でオイル交換するなら\400程の投資ならすぐに元が取れる。」
と思って買ったオイルジョッキがあるのですが、いや、「あった」のですが、
私の元来のものぐささ加減と、保管場所の不適さに
約１年でホコリまみれ、ごみまみれとなり、お払い箱となりました。
以来、市販の使い捨て紙ジョウゴや広告を丸めて漏斗を作って使ったりとしてきましたが、
ここしばらくは、コレ(写真)で落ち着いています。
コレはウーロン茶の2LPETボトルをウエストの辺りから切ったもの。
コレがE34のオイルフィラーから上面までにぴったり。
使った後はパーツクリーナーでサッと流し、ウェスで拭き上げればOK、
あまりにボロボロになれば、気兼ねなく廃棄できます。
元々は捨てるものなのでコストパフォーマンスも抜群。
切り取った下半分は小物の整理に使えます。
また、このペットボトルジョウゴ、もう一つ作って水用、油用としておくと、
クーラントの交換にも大活躍です。
何しろ、この口径とエクスパンションタンクの口径がぴったり。
エア抜きも楽に出来ます。
ま、それはまたの機会に。
ちなみに写真のオイルの色、はじめは間違えてクーラントを買ってきたかと思って、
まじまじと缶を見返してしまいました。
それほどに見事なまでの「緑色」！
こんなオイル、初めてです。
[ 11:43 ]
[ E34 ]
一昨日のブログで書いたエンジンオイル交換、その後ですが、
まぁ月並みながら、エンジンが静かに、軽く回るようになりました。
特にスタート時は今までの６割～８割程度の踏み込みで車が前へ出ます。
いささかトルクアップしたような印象。
エンジンブレーキは効きが悪くなったようです。
アクセルを放して「減速」と思っていても、なんだかそのままスーッと走っていく感じ。
とりあえず燃費的にはよさそうです。
が、
落とし穴が一つ。
交換後にオーナーズハンドブックで粘度を確認すると．．．
「適合外気温-40度～－5度」
なんと、寒冷地仕様になってしまいました。（爆
冬だから軟らかめでもいいか、なんて思って棚を見たところ、
PAO使用の半合成オイルが4Lで\1980という価格、
というところに惹かれたのが原因でした。
「5W-30か．．．ちと下が軟らかすぎる気はするけど．．．ま、なんとかなるべぇ」
と思って買ってきたのですが、ここまで寒冷地仕様とは．．．
とりあえず春先には交換必至のようです。
次回は今までの基準どおり、高温時の粘度指数が40以上の物にします。
でも、高粘度のオイルって高いんだよなぁ～（ボソッ
あ、でも冷間時の始動性は良くなりました。（5wなら当たり前か！？)
まぁ月並みながら、エンジンが静かに、軽く回るようになりました。
特にスタート時は今までの６割～８割程度の踏み込みで車が前へ出ます。
いささかトルクアップしたような印象。
エンジンブレーキは効きが悪くなったようです。
アクセルを放して「減速」と思っていても、なんだかそのままスーッと走っていく感じ。
とりあえず燃費的にはよさそうです。
が、
落とし穴が一つ。
交換後にオーナーズハンドブックで粘度を確認すると．．．
「適合外気温-40度～－5度」
なんと、寒冷地仕様になってしまいました。（爆
冬だから軟らかめでもいいか、なんて思って棚を見たところ、
PAO使用の半合成オイルが4Lで\1980という価格、
というところに惹かれたのが原因でした。
「5W-30か．．．ちと下が軟らかすぎる気はするけど．．．ま、なんとかなるべぇ」
と思って買ってきたのですが、ここまで寒冷地仕様とは．．．
とりあえず春先には交換必至のようです。
次回は今までの基準どおり、高温時の粘度指数が40以上の物にします。
でも、高粘度のオイルって高いんだよなぁ～（ボソッ
あ、でも冷間時の始動性は良くなりました。（5wなら当たり前か！？)
2007/11/20のBlog
[ 11:33 ]
[ 日々徒然 ]
今朝の新聞の中に美術館での企画展の紹介が出ていました。
場所は豊田市美術館。
家からも程近い場所ですし、なかなか興味深い内容なので、
近々行ってみようと思います。
昨日のオイル交換、
ちょこちょこと思うところもありますので、それはまた明日。
今日一日仕事へ行って、インプレッションも含めて書きたいと思います。
場所は豊田市美術館。
家からも程近い場所ですし、なかなか興味深い内容なので、
近々行ってみようと思います。
昨日のオイル交換、
ちょこちょこと思うところもありますので、それはまた明日。
今日一日仕事へ行って、インプレッションも含めて書きたいと思います。
2007/11/19のBlog
[ 16:51 ]
[ E34 ]
;)
「父親になろう」「家族しよう」
え？父親ってなろうと意識して「なる」ものなのか？
家族って「する」ものなのか？
いちいちしょうもないキャッチコピーが気になって仕方のない、medama1goです。
今日は寒空の中、E34君のオイルを交換しました。
本当はモチュールなどの高級オイルを頻繁に交換してやりたいのですが、
何せフィルタまで交換すると約6リットルものオイルを必要とする大食漢、
今回もホムセンの安売りオイルで我慢です。^^;
今回はジャッキアップせず、スロープだけで挑戦してみました。
結果は、何とか出来ます。ウェスト68cmの私でかなりクリアランスがキツキツなので、
メタボって来た人は駄目かもしれません。
スロープ使用の利点は、馬掛けが必要ないところでしょう。
しっかりとタイヤがスロープに乗ってさえすれば、まず落ちることはないので、
ジャッキと違いそのまま作業できます。
ジャッキは必ず馬掛けをしないと、いつ落ちるかわかりません。
で、車両を持ち上げたら、ドレンボルトを抜いてオイルを抜きます。
廃オイルパンを使うかどうかはそれぞれですが、廃オイルは必ず正しく処理しましょう。
私はオイル処理箱を愛用しています。
え？父親ってなろうと意識して「なる」ものなのか？
家族って「する」ものなのか？
いちいちしょうもないキャッチコピーが気になって仕方のない、medama1goです。
今日は寒空の中、E34君のオイルを交換しました。
本当はモチュールなどの高級オイルを頻繁に交換してやりたいのですが、
何せフィルタまで交換すると約6リットルものオイルを必要とする大食漢、
今回もホムセンの安売りオイルで我慢です。^^;
今回はジャッキアップせず、スロープだけで挑戦してみました。
結果は、何とか出来ます。ウェスト68cmの私でかなりクリアランスがキツキツなので、
メタボって来た人は駄目かもしれません。
スロープ使用の利点は、馬掛けが必要ないところでしょう。
しっかりとタイヤがスロープに乗ってさえすれば、まず落ちることはないので、
ジャッキと違いそのまま作業できます。
ジャッキは必ず馬掛けをしないと、いつ落ちるかわかりません。
で、車両を持ち上げたら、ドレンボルトを抜いてオイルを抜きます。
廃オイルパンを使うかどうかはそれぞれですが、廃オイルは必ず正しく処理しましょう。
私はオイル処理箱を愛用しています。
;)
普通はドレンを外したら、フィラーキャップを外すと思うのですが、ここで一工夫。
E34は１部車種を除きオイルフィルターはエンジンに固定された
ケース内のエレメントのみを交換するタイプです。
で、フィルターケースの中心にあるボルトを抜き、ふたを外したとたん、
中からオイルがあふれ出てきて、付近一帯オイルまみれ、
って言うのは、みんな１度は通る道かと思いますが、
このオイルを抜く時、フィラーキャップを外す前に、このボルトを抜くのです。
もっとも、抜くときに若干オイルが漏れますので、ふたはきちんと押さえておきましょう。
この手順なら、ボルトを抜いてから5秒ほどでケース内のオイルがすべて下へ落ちます。
そのあとで、ふたを外してやれば、オイルまみれになることもなく
フィルターが交換できます。
大体フィルターを購入すると、中には
固定ボルト用のOリングとアルミガスケット、キャップ用のOリング、
ドレンボルト用の銅ガスケットがセットで入っていると思いますので、
これらを交換して元に戻します。
あとはフィラーキャップから規定量のオイルを注入して蓋を閉めます。
しばらくアイドリングの後、オイルレベルを確認して完了。
各部の締め付けトルクは、ドレンボルトが25Nm、フィルターケースの蓋が33Nmです。
特にドレンボルトはオイルパンがアルミの為、斜めにボルトを入れたり、
オーバートルクで締め付けたりすると、ドレン孔を痛める結果となり、
最悪オイルパン交換と高くつきますので、ご注意を。
なお、最近の国産等のアルミパンは、ドレンボルト周辺は鉄製だそうなので、
同じアルミ製オイルパンでも、同列で考えないほうがよさそうです。
所要時間約30分～1時間程度のライトメンテでした。
現在走行距離
180403km
E34は１部車種を除きオイルフィルターはエンジンに固定された
ケース内のエレメントのみを交換するタイプです。
で、フィルターケースの中心にあるボルトを抜き、ふたを外したとたん、
中からオイルがあふれ出てきて、付近一帯オイルまみれ、
って言うのは、みんな１度は通る道かと思いますが、
このオイルを抜く時、フィラーキャップを外す前に、このボルトを抜くのです。
もっとも、抜くときに若干オイルが漏れますので、ふたはきちんと押さえておきましょう。
この手順なら、ボルトを抜いてから5秒ほどでケース内のオイルがすべて下へ落ちます。
そのあとで、ふたを外してやれば、オイルまみれになることもなく
フィルターが交換できます。
大体フィルターを購入すると、中には
固定ボルト用のOリングとアルミガスケット、キャップ用のOリング、
ドレンボルト用の銅ガスケットがセットで入っていると思いますので、
これらを交換して元に戻します。
あとはフィラーキャップから規定量のオイルを注入して蓋を閉めます。
しばらくアイドリングの後、オイルレベルを確認して完了。
各部の締め付けトルクは、ドレンボルトが25Nm、フィルターケースの蓋が33Nmです。
特にドレンボルトはオイルパンがアルミの為、斜めにボルトを入れたり、
オーバートルクで締め付けたりすると、ドレン孔を痛める結果となり、
最悪オイルパン交換と高くつきますので、ご注意を。
なお、最近の国産等のアルミパンは、ドレンボルト周辺は鉄製だそうなので、
同じアルミ製オイルパンでも、同列で考えないほうがよさそうです。
所要時間約30分～1時間程度のライトメンテでした。
現在走行距離
180403km